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quería postear algo más de esta moto porque me parece muy revolucionaria
The Honda NR750 is possibly the ultimate superbike. It may not be the fastest, and it may not be the best, but it is arguably the best looking, undoubtedly the most technologically advanced, and unquestionably the most expensive. What makes the NR750 so special is the amazing high-technology it boasts. It is Honda's way of proving how clever they are, corporate muscle-flexing by a company who wanted to prove that they build quality as well as quantity. Space-age engineering is packed into every cranny of the NR, making it a unique and fascinating machine. But at £36,500 each (and Honda only built 700 of them) you'd expect it to be rare. When it costs five times more than the same company's flag-ship sportsbike, the NR750 would have to be something a bit out of the ordinary. What's most special about the NR750 is its engine. The NR is clever in many respects, but the it is the engine that sets it apart from any other motorcycle. This liquid-cooled V4 motor uses oval pistons, no less than eight valves per cylinder and features a highly sophisticated fuel-injection system. A 32-valve fuel-injected V4 750 is an astonishing feat of engineering, and one which allows Honda to produce a lot of power from a relatively small package. Each of the two cylinder banks has double overhead cams. Each piston (they are actually oblong shaped, but with rounded-off corners, rather than purely oval) has two con-rods, two spark-plugs and eight valves. Why all this high-technology? Engines using lots of valves, all opening and closing quickly, can rev higher than ones with fewer valves. With a rev limit of 15,000rpm and an advanced fuel-injection system, the NR750 produces an impressive 125bhp (although pre-production prototypes were capable of 140bhp and the racing bike on which the NR is based was making more than 160bhp). But there's more to the NR750 than oval-piston technology. The aluminium-alloy chassis is a work of art, combining strength and rigidity with lightness, and the NR's suspension is the best money can buy. At the front the NR features massive inverted Showa i forks and at the back it uses Honda's fiendishly [clever single-sided swingarm developed for fast wheel changes in endurance racing. But most breath-taking of all is the body-work, i an impressive mixture of carbon-fibre and fibreglass that costs more than the total price of any other mass-production motorcycle. Even the NR's windscreen is titanium-coated and costs more than most people earn in a month. The styling of the bodywork is sleek and seductive, the lines beautiful and the finish higher quality than anything seen before from a 'mass-produced' motorcycle. As far as performance goes, the NR is good rather than exceptional. There are plenty of other motorbikes that will accelerate faster and reach a higher top speed, but the NR750 is one of the best handling bikes on the road, capable of going from 0-60mph in under four seconds and reaching a top speed of 160mph. The NR750 is so expensive and exclusive that most people will never see one, let alone come across one on a public road. Which is a shame because it is undoubtedly the best looking and most exciting production motorcycle ever made.
Source of review: Super Bikes by Mac McDiarmid
Traducido:
La Honda NR750 es posiblemente la superbike definitiva. Pude que no sea la más rápida, y puede que no sea la mejor, pero es sin lugar a dudas la más vistosa, indudablemente la mas tecnológicamente avanzada, e incuestionablemente la más COSTOSA.
Lo que hace a la NR750 tan especial es la tecnología de punta que desborda.
Es la manera de Honda para probar lo inteligentes que son, "corporate muscle-flexxing" por una compañía QUE QUIERE PROBAR QUE CONSTRUYEN CALIDAD ASI COMO TAMBIÉN CANTIDAD. La Ingeniería aero espacial se encuentra en todo momento en la NR750, haciendola una máquina única y fascinante.
Pero a un costo de £36,500 cada una (y Honda sólo hizo 700 de ellas) es realmente rara.
CUESTA CINCO VECES MÁS QUE LA SPORTBIKE PRINCIPAL (CBR). Lo más especial de la NR750 es el motor. Motor: V4 que usa PISTONES OVALES, no menos de OCHO VÁLVULAS POR CILINDRO y cuenta con un sistema de inyección altamente sofisticado.
Un V4 de 32 VALVULAS de inyección es una gran prueba de ingeniería, y uno que permite a Honda producir mucha potencia en un tamaño relativamente pequeño.
Cada cilindro tiene 2 bujías y 8 válvulas.
¿Porqué toda esta tecnología? Los motores que usan muchas válvulas, todas cerrándose y abriéndose rápidamente, pueden correr a más revoluciones de los que tienen menos válvulas.
Con un limitador a 15.000 rmp y un sistema de inyección avanzado, la NR750 produce unos IMPRESIONANTES 125hp (RECUERDEN QUE ES UN 750!!), aunque los prototipos de pre-producción ALCANZABAN 140 hp Y LA MOTO DE CARRERAS DABA MÁS DE 160HP!!!)
Pero hay más en la NR750 que la tecnología del motor. El chasis de aluminio es una obra de arte, combinando dureza y rigidez con un peso muy liviando, Y LA SUSPENSION ES LA MEJOR QUE EL DINERO PUEDE COMPRAR. Al frente la NR usa unos SHOWA invertidos y atrás usa la típica swingarm de Honda, permitiendo un rápido cambio de llantas en competición. Pero lo que más te deja sin aliento es su CARENADO, es un compuesto de FIBRA DE CARBONO y fibra de vidrio QUE SÓLO EL CARENADO CUESTA MÁS QUE UNA SUPERBIKE NUEVA. Así también, LA BURBUJA ES DE UNA ALEACIÓN DE TITANIO Y CUESTA MÁS DE LO QUE LA GENTE GANA EN UN MES.
En cuanto a performance, hay motos más veloces y que aceleran más rápido, pero la NR750 es una de la que más agarre tienen, capaz de hacer 0-100km/h debajo de los 4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 256 km/h.
La NR750 es tan costosa y tan exclusiva que la mayoría de la gente nunca verá una. Lo que es un lástima, porque es sin dudas la más vistosa y mas exitante alguna vez construída.
Esto lo agrego yo:
La idea original era hacer una moto para correr.
Aprovechandose del reglamento, que limitaba los motores a una cantidad de cilindros máxima (4), Honda, vió que podía agrandar el tamaño de los cilindros y por eso quedó como un V4, pero en cuanto a prestaciones es prácticamente un pequeño V8.
Entre los factores que propinaron el "fracaso" fue que los autopartistas, porque en realidad las fábricas mandan las especificaciones y otras empresas hacen algunas partes, les resultaba demasiado costosa esta tecnología ya que los autopartistas tenían que fabricar piezas especiales como aros de pistón ovalados, pistones ovalados, el cigueñal especial, etc.
Ah, y un dato nomás: ES DE 1991 !!!!!!!
iego:.
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