Combustibles. Diferencias entre octanajes y naftas

Pegenmé a mi! Soy una pantalla para dejar en segundo plano lo de la super de YPF!

(me inmolo por la kausa )

Yo te banco alfredo, tengo testigos que me rei con tu chiste!! (o por lo menos sonrei...)

para no llorar, por eso reíste...

Hola, estaba leyendo este post y me surgio una duda. En e, manual de la ninja 650r, en la pagina 37, habla del octanaje de la nafta a usar y despues de formula que suma RON+MON/2, obtiene un "minimun rating" de 87, mi duda es si eso significa q el minimo octanaje para esta moto es de 87, q me parece muy bajo, pero bueno esta en ingles y mucho no entiendo. pero a la vez les comento q mi anterior moto q fue una ybr 250, si no recuerdo mal era de 87 octanos el minimo, si alguno sabe algo de esto les agradeceria, saludos

Efectivamente, manifiesta que el "minimo" que podes usar sin joder el motor es de 87 octanos, pero el ideal seguro está en un nivel mas alto

En USA casi cualquier auto funciona con regular 87; de acuerdo a lo que postearon más arriba, Brasil y Uruguay calculan el índice antiknock igual que USA, es decir, MON+RON/2. Acá la capacidad antidetonante se mide con el nro. RON, o sea, que pareciera ser que, de acuerdo a lo que citaron antes, una nafta RON 93 estaría por encima de la regular 87 de los USA. Me acuerdo de 4 autos que alquilé en USA (autos normales, ninguno muy picante) y todos funcionaban de pelos con nafta regular 87. Acá, YPF nos viene a contar que el 90% de los autos que se venden necesitan súper 95 para funcionar bien. Con la poca info con que cuento, tiendo a no creerles. La otra es que la súper 93 sea en verdad menos que 93, pero no voy a desconfiar de eso también, por ahora al menos.

En USA casi cualquier auto funciona con regular 87; de acuerdo a lo que postearon más arriba, Brasil y Uruguay calculan el índice antiknock igual que USA, es decir, MON+RON/2. Acá la capacidad antidetonante se mide con el nro. RON, o sea, que pareciera ser que, de acuerdo a lo que citaron antes, una nafta RON 93 estaría por encima de la regular 87 de los USA. Me acuerdo de 4 autos que alquilé en USA (autos normales, ninguno muy picante) y todos funcionaban de pelos con nafta regular 87. Acá, YPF nos viene a contar que el 90% de los autos que se venden necesitan súper 95 para funcionar bien. Con la poca info con que cuento, tiendo a no creerles. La otra es que la súper 93 sea en verdad menos que 93, pero no voy a desconfiar de eso también, por ahora al menos.

Es cierto que la nafta que te venden en USA es media rojiza?

Me parece que se mezcló todo. El "regular 87" a que se refieren es el índice antidetonante (IAD) que es el promedio de la suma del número octano de investigación (RON) y el número octano de motor (MON).
No tengo ni idea como se calculan cada número, lo que sí se ve es que no todas las naftas tienen el mismo MON con lo que el promedio va a depender mucho de eso más allá del número RON que es el que se toma acá como parámetro.
Por lo que vengo leyendo, se prohibieron a nivel mundial las naftas con un MON inferior a 81 estableciendo así un standard mínimo de calidad.

La Nafta Super uruguaya, por ejemplo, es (RON=95) + (MON=81)/2= IAD=88, y la de acá (RON=93) + (MON=84)/2= IAD=88.5, mientras que la regular ya no se puede comercializar porque el MON es inferior a 81.
En Europa, el mínimo de calidad aceptada es (RON=95) + (MON=85)/2= IAD=90 y solo excepcionalmente aceptando para los países menos desarrollados, (RON=91) + (MON=81)/2= IAD=86

Cuando acá se especifica 95 octanos hace referencia al índice RON, aunque si no vengo entendiendo mal el asunto, en realidad lo que es relevante es el índice antidetonante en definitiva que es el promedio de ambas pruebas, lo que en definitiva resultaría que con un índice MON más alto, con un menor índice RON se llegaría al mismo resultado

Hola, estaba leyendo este post y me surgio una duda. En e, manual de la ninja 650r, en la pagina 37, habla del octanaje de la nafta a usar y despues de formula que suma RON+MON/2, obtiene un "minimun rating" de 87, mi duda es si eso significa q el minimo octanaje para esta moto es de 87, q me parece muy bajo, . . .

Efectivamente, manifiesta que el "minimo" que podes usar sin joder el motor es de 87 octanos, pero el ideal seguro está en un nivel mas alto

Esto me parece pura subjetividad.
El Manual no dice en ningún lado que sería mejor usar nafta de más octanos.
Si con ese octanaje la moto no hace detonaciones, con eso alcanza.
Me parece que subir el octanaje no cambiará en nada el rendimiento del motor.
Sería al pedo gastar más guita en otra nafta.
Mi Harley anda perfecto con Súper ¿Debería ponerle otra, por si acaso?
Con la compresión que tiene, no habrá diferencia. Tampoco aumentará la potencia.

Efectivamente, manifiesta que el "minimo" que podes usar sin joder el motor es de 87 octanos, pero el ideal seguro está en un nivel mas alto

Esto me parece pura subjetividad.
El Manual no dice en ningún lado que sería mejor usar nafta de más octanos.
Si con ese octanaje la moto no hace detonaciones, con eso alcanza.
Me parece que subir el octanaje no cambiará en nada el rendimiento del motor.
Sería al pedo gastar más guita en otra nafta.
Mi Harley anda perfecto con Súper ¿Debería ponerle otra, por si acaso?
Con la compresión que tiene, no habrá diferencia. Tampoco aumentará la potencia.

La HD debe funcionar hasta con bencina!...

En USA casi cualquier auto funciona con regular 87; de acuerdo a lo que postearon más arriba, Brasil y Uruguay calculan el índice antiknock igual que USA, es decir, MON+RON/2. Acá la capacidad antidetonante se mide con el nro. RON, o sea, que pareciera ser que, de acuerdo a lo que citaron antes, una nafta RON 93 estaría por encima de la regular 87 de los USA. Me acuerdo de 4 autos que alquilé en USA (autos normales, ninguno muy picante) y todos funcionaban de pelos con nafta regular 87. Acá, YPF nos viene a contar que el 90% de los autos que se venden necesitan súper 95 para funcionar bien. Con la poca info con que cuento, tiendo a no creerles. La otra es que la súper 93 sea en verdad menos que 93, pero no voy a desconfiar de eso también, por ahora al menos.

Es cierto que la nafta que te venden en USA es media rojiza?

En el '93 era marrón, con un tono entre la común y la premium nuestras.

Igual, los colores son subjetivos ya que obedecen a colorantes que se les agrega para distinguirlas y no a los colores reales del combustible.

Si querés, y tenés influencia en la destilería, te pueden hacer una nafta verde.

La HD debe funcionar hasta con bencina!...

Una vez, le cargué nafta de aviación en un aeroclub. No había otra.
Salí a la ruta muy entusiamado y no noté ningún cambio.
Los mecánicos del club me explicaron por qué.
Pero, repito por la broma de Iván, si uso común se la oye cascabelear a lo bestia (todo lo hace de esa manera, pero el amor es ciego).

Si miran el video van a ver que el Ing Garibaldi reconoce que con lo que hizo YPF el tiene que volver sobre sus anteriores palabras. Es que antes siempre decia que con un auto normal no hacia cargar premium, Si pide 95, darle 98 o 100 es tirar la plata.

Si miran el video van a ver que el Ing Garibaldi reconoce que con lo que hizo YPF el tiene que volver sobre sus anteriores palabras. Es que antes siempre decia que con un auto normal no hacia cargar premium, Si pide 95, darle 98 o 100 es tirar la plata.

A mi no me pareció que Garibaldi cuando notificó lo de YPF y los 93 octanos se estuviera teniendo que comer nada de lo que dijo antes... la situación cambió... y además si dejás a YPF de lado, lo que decía Garibaldi respecto a la super vs premium sigue siendo igual... lo único que cambió es el standard de YPF...

Igual el chabón se ataja antes de que nadie se lo diga... ya vi varios comentarios de gente diciendo que tiene que borrar con el codo lo que escribió con la mano, y la verdad que no me parece que sea así...


Salu3

. De hecho mi intencion con el comentario era marcar que sabiendo que la mayoria del parque automotor utiliza 95 octanos,

La mayor parte de ese parque automotor que de acuerdo a los fabricantes acá necesitan 95 octanos en Brasil usa la nafta que hay allá, me gustaría saber el octanaje de esas naftas, y ni hablar las de Uruguay.

Ojo que en Brasil tiene los motores flex que aca no llegan, con ese sistema podes ponerle nafta o etanol sin problemas.

La HD debe funcionar hasta con bencina!...

Una vez, le cargué nafta de aviación en un aeroclub. No había otra.
Salí a la ruta muy entusiamado y no noté ningún cambio.
Los mecánicos del club me explicaron por qué.
Pero, repito por la broma de Iván, si uso común se la oye cascabelear a lo bestia (todo lo hace de esa manera, pero el amor es ciego).

Por las dudas nunca olvides llevar el frasco de "corega"

Gente, miren este video que esta bueno y bien explicado.
Saludos


JAG+6

Gente, miren este video que esta bueno y bien explicado.
Saludos

JAG+6

Y de casualidad no es el mismo video con el que arranca el post?