Restauracion y service Kawasaki Ex / Ninja / GPZ 500 1994

Dieguito en esecili dro trenes mucho combustible. El nivel de esa club estaba pasado.récord a que tengo el vacuometro para calibrar y me puedo dar una vuelta cuando quieras.
Con el tema de la llave de paso verifica muy bien que cuando no uses la moto este cerrada y que el cierre sea el correcto ya que el combustible puede terminar mezclado con el aceite por desborde de ese carburador si el punsua no cierra correctamente
Saludos y suerte
Martin

Me parece que viene por el lado de los carbus, mañana si queres me fijo a que altura estan los mios, yo tengo una a3 y me paso lo que dice aviador y a la mierda con 4 litros de motul y el filtro con menos de un mes

En tu moto el nivel es de 0,5 a 1mm arriba de la línea de unión de la cuba con el cuerpo del carburador y te lo dá una altura del flotante de mas o menos 17mm.
Yo veo las bujías y salen oscuras, pero no veo que estén mojadas como para indicar que se paró por exceso de nafta ¿estás seguro que la nafta baja bien? Probá a ver si te hace lo mismo conectado con un bidón colocado a la manguera, no sea cosa que la tapa del tanque, el grifo o alguna otra cosa te está jodiendo ¿Le pusiste filtro de nafta? Si es así sacaselo.

las bujías son las que vinieron con la moto?

arranca cambiandolas

luego seguí como dice el tío.

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Yo tengo una 250 y el motor es similar, tuve un problema parecido, lo mio era nafta, pero un mecanico de confianza que hace como 30 años que trabaja con motos de este tipo, me dijo que si el problema es cuando calienta lo mas probable es que sea electrico, me dijo que haga un prueba que te puede servir, cuando toma temperatura el motor y empieza a fallar, enfria la tapa del encendido (donde esta el captor y el alternador) con agua (con una manguera o regadera), si deja de fallar es el captor que se pone en corto cuando calienta, medi las bobinas de alta, cambiale los cables de bujia, cambia las bujias... otra cosa, revisa los capuchones, si son los originales tienen una resistencia adentro para que no haga interferencia en artefactos electronicos y pueden ser tu problema, se pueden sacar facilmente sin dañar el capuchon... Haciendo esto vas eliminando cosas que pueden fallar e incluso solucionar tu problema... espero haberte ayudado. Suerte con esa restauracion!

Hola gente les cuento que me olvide de un detalle el otro dia.

No controle el tornillito de la baja . No se como estaban. Los cerre y los abri 1 vuelta y 1/2.
Con esto pude andar ayer unas vueltas sin problemas. No volvio a fallar ni se apago.
Tira un poco de humo por los dos caños ahora cuando la aceleras bastante.
Me olvide hoy de ver como anduvieron las bujias, pero si como me recomiendan voy a empesar cambiandolas.

Martin mañana ya me contacto con Jhon asi le pido el repuesto. La canilla cierra bien. Mas adelante te voy a pedir que te pegues vueltita con el vacuometro .

Mordor dale si podes fijate ( sin apuro que todavia tengo para rato ) que nivel te da.

Juan no me acuerdo si lo medi y me daba algo de 17 mm y no le di bola. Lo que todavia no entiendo es donde hay que ver 0,5 a 1mm en la union de la cuba con el cuerpo del carburador.
De ultima saco todo y mido de vuelta. Filtro si le puse . . Si le pongo la manguerita en la descarga que tiene la cuba y la abro y sale sin problemas es porque baja bien no?
Cuando la probe sin filtro y con un tachito andaba bien pero no la acelere mucho. La verdad no le preste atencion al humo.

MFSFIAT600 Si las bujias no las cambie jaja. Voy a comprar en la semana.

Chip tambien voy a cambiar los cables y ver que capuchones tiene. Ayer anduve dando vueltas 1 hora aproximadamente sin drama.
Me parece que voy a descartar lo del CDI. Nose porque se me metio en la cabeza que anda mal jaja. Sera por esas conexiones locas que tenia.
Mañana saco las bujias y a ver como estan. Buena data la de los captores.

Muchas gracias a todos por la buena onda!! un abrazo! Diego.

Me alegro que pudiste solucionar el problema y que no fue nada grave.
Saludos.

Gracias Chip! Quedo mucho mejor! igual tengo que seguir investigando!!!

Buenas Kawaclubseros!!! como van!!!

Les cuento que por ahora deje la mecanica de lado y arranque nuevamente con los plasticos!
Tambien con el soporte del carenado que estaba golpedo por todos lados y habia perdido un poco la geometria.
A los mazasos jaja le volvi a dar masomenos la forma hasta que finalmente quedo en su lugar.
Repare el guardabarro delantero que tenia unas rajaduras y le hice un " extension " casera para que no tire tanta cacona al motor.
Hay que darle un poco mas de onda porque quedo media fulera.
Tambien hay otras cositas que me habian quedado pendiete.

El filtro



Reparando guardabarro.









La extension la hice con PET de 2mm y pistola de calor.





Un chapin que le faltaba al freno




Otras cositas




Cambien un poco la posicion de la patente y tambien hice unos agujeros para colocar la chapa sin problema




Haciendo facha



Y los plasticos... luego de darle un dia entero con la arenadora para sacar toda la masilla que tenia le toco la soldadura experimental jaja




Como ven, los solde con un soldador electrico grande y como aporte le meti precinto.
Queda bastante consistente pero hay que meterle y fundir bien todo para que se suelde bien.






Yo haciendome el cheronga









Otra fue el faro delantero que lo coloque en el soporte del carenado para que no le pese tanto al carenado que va a quedar medio debilucho.




Un intento de silentblock para el faro




Bueno basta por hoy!!! todavia falta un rato con los plasticos!! un abrazo gente!!

Que buen trabajo Diego!. Felicitaciones!!

Grande Diego cada ves mejor seguí asi

increible como trabajás con los plásticos!!!
la verdad esa moto además de restaurada, esta quedando artesanal!

Que buen trabajo Diego!. Felicitaciones!!

Muchas gracias!! Saludos!!

Grande Diego cada ves mejor seguí asi

Gracias Martin! un abrazo

increible como trabajás con los plásticos!!!
la verdad esa moto además de restaurada, esta quedando artesanal!

Si un bardo los plasticos pero de a poquito van quedando. Gracias por la buena onda!

Saludos!