HONDA CBX - 6 CILINDROS CON MUCHA HISTORIA

Gracias para mi es un entretenimiento que me saca de mi locura diaria. No obstante se siente muy bien cuando las cosas salen como uno desea. Hasta ahora vengo y bien y aprendo un monton.

Sigo entonces con el motor.

Un talon de aquiles de esta moto, son sus multiples cadenas ( casi la mitad de las que lleva la KZ 1300).

La cadena primaria es grosa, pero mal. Conseguirla hoy dia es casi imposible, pero lo hice



Va desde el centro del cigueñal hasta el eje principal



Posee dos patines y un tensor hidraulico.







Cambie todos los rodamientos por otros tambien de origen nipon como tambien todos los retenes





El eje con el embrague del arranque



El sistema de desconexion del burro es genial, no se si en otras motos sera igual este es bestial.





El burro se hizo completo





Billy

que prolijidad, muy bueno da placer ver como se tratan esos fierros

Sigo actualizando.

Tras limpiar prolijamete los semicarter y aplicar formador de junta, uní y torquie los semicarter.









de allí quedaron las cosas allandas para colocar pistones.





Desde ya WISECO es de lo mejor, todo calza a la perfección. El kit te viene con dos juegos de trabas "por las dudas"

La primer dificultad era ver como iban. Decidí ponerlos asi



ya que las muescas son mas grandes del lado donde van las valvulas de la admisión.

Igualmente ya escribí a USA para que me lo confirmen.

Los tornillos en contacto con aceite, mas allá de los que llevan locktite, se sellaron con esmalte



Despues subo la colocacion de cilindros y tapa

Billy

Excelente!!! Que "laburazo", me gustaría que algún día mi vieja Kawa reciba ese tratamiento!!!

En el 83 cuando tenia 13 años, en caballito habia una concesionaria llamada Diyon que era de peugeot que tenia en la vidriera una CBX 1050.
Pasaba todos los dias y la miraba como si fuera una nave espacial.

Era impresionante ver eso 6 cilindros y lo ancho de la moto.

Al tiempo, vi pasar una por la calle a las chapas con un sonido igual a un Formula Uno. No se si llevaba un escape original o libre o deportivo, pero hasta eso momento no habia escuchado un sonido mas potente que ese. Y en esa epoca habia de todo tipo de motos japonesas.

Siempre me quedó en la memoria como una de las primeras motos que se me vienen a la mente cuando pensas en motos que te llamaron la atencion en estos ultimos 20 años.

Esta es uan de las pocas motos que me pondria a restaurar, como lo estas haciendo vos, con este nivel de exelencia y pasión.

Te recontra Felicito !!!

Dos preguntas

Esta venia en color dorada tambie?

Que costo promedio vas a gastar en restaurar este CBX?

Saludos

En el 83 cuando tenia 13 años, en caballito habia una concesionaria llamada Diyon que era de peugeot que tenia en la vidriera una CBX 1050.

Rivadavia y Malvinas?

Los pistones estaban correctamente colocados, recibí en tal sentido la respuesta de EEUU. Increible el servicio que las empresas americanas brindan a los usuarios de cualquier parte del mundo.

Segui un rato armando el motor, siempre contando con la sonrisa de mi mujer que se pone chocha cada vez que llego a casa y me voy a jugar con mi "nene".

luego de alinear los aros como indica el manual (180º) empecé a montar los cilindros











Luego la tapa







Torquie todo como indica el manual con arandelas nuevas



Como se ve el motor ya esta casi terminado hoy le toca al arbol de levas y los botadores.

Billy

Impresionante este trabajo!!!! Tengo un par de consultas:

¿Cuanto tiempo lleva desde que se empezó el trabajo? Va rapidísimo!!!

Como se hizo para dejar en ese estado los relojes. Si no me equivoco había una aguja quebrada. Qusiera saber si lo hizo con piezas de un tablero de repuesto o como?????

¿¿¿¿Son desarmables los relojes???

Donde compra los repuestos en USA. Dato interesante por las dudas!!!!!

Saludos

Contesto las inJAMASquietudes. hago cuentas de cuanto gasto en una restauración, ya que no lo hago por negocio sino por placer y satisfacción personal. Como negocio SEGURO, es malo.

Si te interesa algún costo en especial con gusto te lo paso, como asi también a quienes acudí para hacer tal o cual laburo.

Los relojes si se desmontan completos. De hecho los aros no son cromados sino negros. la restauración completa la hice yo, y las agujas las fabrique a partir de un material muy liviano y resistente que compre en la calle Uruguay entre Corrientes y sarmiento ( hay un montón de cassas de acrilico y materiales al estilo), vale dos mangos. lo pinte con pintura marca monitor ( en cualquier artistica) y encima se pone una laca trasparente.

En USA Bill de www.Timcbx.com.ar, le mandas el tablero y te lo devuelve restaurado, yo quise hacerlo por mi cuenta y quedo muy bien.

Todo para la CBX, se consigue a través de esa pagina o Louis Mitrione en usedcbxparts.

Bill, aparte de darte el asesoramiento que necesites te manda todo en cuestión de días. Hoy recibí el kit competo de carburación y si Dios quiere ya armo todo (lo pedía hace una semana)

El trabajo lleva casi un año, Cristian lo esta subiendo de una pagina de autos donde lo publique.

Un abrazo

Billy

En USA Bill de http://www.Timcbx.com.ar, le mandas el tablero y te lo devuelve restaurado, yo quise hacerlo por mi cuenta y quedo muy bien.

Te corrigo el link my friend http://www.timscbx.com/ parece que va a estar cerrada por vacaciones del 18 al 26 o entendi cualquiera jajaja aca dejo otro link con la galeria de imagenes http://www.timscbx.com/Gallery.html y donde se puede a cualquier parte del menu que figura a la derecha

Abz !!!

Pese a MIS consejos en materia de cromar carburadores, mi direza de mate pudo mas y ahi fui... al cromador.

Tengo confianza con la gente de PEROSINO y dandole las instrucciones sobre la protección de ciertos lugares claves donde la galvanoplastia no debe actuar, el trabajo se hizo "bastante" bien. Todo aquello que no fue lo suficiente bien me dejo el dolor de pelotas que hoy todavia tengo.

Los embolos de los cierre de cortina entran milimetricamente, y cualquier modificacion de los calibres arruinan el carburador.

Desde ya el cromado modifica los espesores y pese a todo el esmero siempre algo se deposita por la electrolisis.

repuli todo con sumo cuidado y quedo bien pero me hizo parir.

Las cubas es mas sencillo ya que con fastix se cubren los pasos y queda perfecto pero las capsulas de los embolos es mas complicado.

Aca una muestra con flash (que no es lo deal) de como quedaron









tambien crome la tapa de los discos de embrague.





Las baguetas del asiento, las que mande hacer en bronce macizo.



El asiento me lo entregan la semana que viene retapizado en cuero por GUTIERREZ.

Otra cosa que va cromada son las tapas de cigueñal, que con flash no se llega a ver bien.

mis mas sinceras felicitaciones!!!!!! que placer ver un trabajo de esta calidad y detalle. Coincido en que restaurarlas no es negocio, es puro placer, agarrar una moto y devolverle todo el esplendor de sus años mozos. Yo estoy por comenzar un proyecto, fabricar un Café Racer a partir de un KZ 650 del 78, y espero que dentro de un año pueda mostrar algo similar a este trabajo que te tomaste.

La sonrisa acusadora de una esposa...no tiene precio, todo lo demás lo comprás con MasterCard!!!!!!

Me estoy batiendo a duelo con los botadores y las luces de valvula.

me hice una lista de las luces a fin de poder determinar el tamaño (grosor) de las pastillas a fin de que las luces queden todas en 0.08/0.10









Una vez determinado las pastillas las tengo que pedir a USA a un costo de u$s 7 mas envio cada una JAJAJAJAJA, mas me hubiera valido comprar una CBR nueva.

Billy

En el 83 cuando tenia 13 años, en caballito habia una concesionaria llamada Diyon que era de peugeot que tenia en la vidriera una CBX 1050.

Rivadavia y Malvinas?

Si señor !!

y antes se llamaba, Cordero, que traia los Camaro.

Si Cris toda la razon con el link. Hasta punto AR puse jajajajaja.

No salen las fotos del ultimo post, quizas sea mi maquina, pero no se ven.

Motocrazy, las Racer Cafe estan muy de moda. Son bonitas cuando estan hechas con estilo, y siguiendo las lineas de epoca.

la base que queres usar es para mi la moto esteticamente mas linda de Kawasaki. Z, KZ 650, es TREMENDA. No la modificaria en nada. Quizas una honda 550 four K. Que hay dando vueltas, es lo que yo usaria para un proyecto asi. Alguna BMW de los 60.

De hecho tenia una en vista en Formosa que estaba muy original, no sabes lo que quedaria eso en una Racer.

En el barrio donde vivo un vecino vendio hace poco una KZ 650 hecha Racer Cafe no demasiado cara, y estaba barbara.

Lo que decidas hacer va a estar bien si lo decis vos a tu gusto. ASI DEBE SER!!!!!!

Estoy mientars esribo trabajando con los carburadres, cuan Cris termine de subir las fotos y el paso a paso, les mostrare el laburo de carburacion.

Abrazo

Billy