Diseñando y "FABRICANDO" un excepcional CAFÉ RACER AG Sys

Parte IV

La distancia entre ejes original de la Virago 535 es de 1520 mm.
En nuestro diseño Cafe con chasis nuevo a medida, se pudo dejar en 1500 mm.
Y ahora con la nueva modificación, esta vez de la horquilla, finalmente logramos pasar de 1500 mm a 1455 mm.

Por lo que estamos 65 mm por debajo de la geometría original

Si nos remitimos a las imágenes podemos ver las modificaciones realizadas a la horquilla:

*En primer lugar vemos una comparación de los soportes nuevos con los originales (en color gris claro).
*La segunda foto vemos cómo es retrasado el eje de la rueda respecto al eje longitudinal del barral, aprox. en 10 mm. Si bien este retraso se debe a intenciones de modificación del avance (para aumentarlo), a repercutido en el beneficio secundario de reducción de distancia entre ejes.
*En la tercer imagen vemos el cambio en su altura, la cuál es bastante mayor. Ésto se debe a que será el tope de regulación para disminuir la altura, ya que de ahí en adelante, bien por edio de suplementos, bien por la sujeción de las botellas a las tijas, podemos aumentar la altura del teren delantero.

¿Y cómo queda en la moto? ¡¡¡Espectacular!!! Solo que no pude sacar la moto del área de trabajo para sacarle una foto que le hiciera justicia. En futuras ocasiones podremos apreciarlo, junto al manillar.

Que lo parió...el que sabe, sabe.

Hola Jack! tanto tiempo!

No digas eso , como mucho el que investiga, sabe. Y hasta ahi nomá, pero gracias.

Mañana hay cortometraje...

"Y procedí a bajar a la casa del alfarero, y allí estaba él haciendo un trabajo sobre las ruedas del alfarero.
Y la vasija que él estaba haciendo con el barro la echó a perder la mano del alfarero, y él volvió atrás y se puso
a hacer de ella otra vasija, tal como pareció recto a los ojos del alfarero hacerla"
( Jr 18:3,4 )

bien, loco, ya la tenés dominada!

Ya descendida la altura frontal de la moto continuemos con el resto de los soportes:




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Parte V
Luego de conseguir más planchuelas de 6mm (ya que me había desabastecido) y los tornillos reforzados necesarios para sostener la pinza de freno (en esta primer imagen ya hay unos $55 entre planchuela y tornillos) procedo a pintar con aerosol para así marcar las planchuelas de acuerdo al diseño y plantillas realizadas para el soporte de la pinza pivotante, que con el pequeño juego natural del rodamiento, quedará con un leve efecto flotante dada su amplificación hasta la pinza ... Luego profundizaremos en ello.

Realizamos cortes, agujeros, calados, terminaciones, más terminaciones, punteado de posición, leve "V" en su unión (no me refiero a la entrada) que luego explicaré, precalentado y soldadura. El color de la pieza (un rojo apasionante) muestra la temperatura alcanzada.

El enfriado se realiza lento:

Truquito: muchas veces pongo la pieza en la hornalla al mínimo un par de minutos, hasta que desaparece el rojo y luego recién la llevo a una zona de descanzo y aislada para que se termine de enfriar. O sea, paradógicamente: la llama del fuego, la enfría.

Luego, su fácil limado demuestra el objetivo de dureza baja buscada y lograda.

La foto de la última costura, una poesia al soldador anónimo...

Muy buena, vamos por más...

Parte VI y final

La primer imagen muestra (con la ayuda de 2 trazos azules) la leve "V" dada a la pieza.

Motivos:

*Estética (las sombras y luces jugarán en sus caras)
*Resistencia
*Se amolda a los reducidos espacios con los que convivirá.

Sobre el último punto, lo apreciaremos una vez montado todo.
Una vez dada las terminaciones finas correspondientes (solo de un lado, del otro quedó muy prolijo y quedará oculto además) procedemos a soldarlo al portarodamiento previamente fabricado.

Esta vez utilicé un caro electrodo denominado E106 de la firma Conarco.
Como son más caros de los habituales se compran por unidad y no por peso, en muchas ferreterías industriales. Este electrodo tiene la capacidad de unir aceros diferentes de forma muy óptima. Y en este caso yo utilicé un acero más duro para la carcaza del rodamiento y por ello quiero asegurar la unión. Tiene tal calidad de saldadura que los puntos que saltaron, al sacarlos con mucha fuerza de martillo y un pequeño cortafierro, dejaban un pequeño hueco donde se encontraban, pues arrancaron el material al sacarlos (se alcanza a apreciar muy poco pero se alcanza a observar en la última imagen).

En la última imagen ya vemos también como nos preparamos para los próximos pasos, pintado con aerosol gris, dibujado...

Eso es todo por ahora

Lindos y llamativos Cafés:

Un diseño muy interesante:



Y van algunas geometrías / dimensiones de referencia:

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Jueves Truncado


"Regresé para ver, bajo el sol, que los veloces no tienen la carrera, ni los poderosos la batalla, ni tienen los sabios tampoco el alimento, ni tienen los entendidos tampoco las riquezas, ni aun los que tienen conocimiento tienen el favor; porque el tiempo y el suceso imprevisto les acaecen a todos" Ec 9:11



Recuerdo muy claro cuando un amigo me decía que no le sacaba la mugre al carter y a las aletas del cilindro del motor (y me refiero a socotrocos grandes de barro y grasa eh!) para que no le "deje de andar tan bien como viene andando", ¡¡y me lo decía super convencido!!. Luego descubrí que él no era el único, si nó que me enteré que muchos lo creían así (era una leyenda urbana más) y seguían la doctrina al pie de la letra, pues es lo que les habían contado... La verdad que la superstición a veces es como un lazo y para colmo, te rompe la aerodinámica. Con el tiempo fuí descubriendo muchas variantes que atentan de igual forma, entre ellas las cintas y con poderes mayores inclusive y podría seguir la lista, solo sean observadores y usen la imaginación. Quien lo viene haciendo no se sienta mal, solo comparto el proverbio aclarador para que limpien tranquilos y sin remordimientos, sus preciosas motos de los accesorios y socotrocos de barro antiestéticos

En fin, ¿porqué recuerdo esto? Vamos a las imágenes: comenzamos cortando el trefilado previamente marcado en 3 partes: 2 iguales y 1 de mayor longitud (primeras 2 fotos). Voy a utilizar el torno pero previo a ello le hago la limpieza de mantenimiento y lubricación. Me dispongo a comenzar a perforarlos cuando... zás! Se me cortó la correa de transmisión del motor a la Caja Norton. ¿Qué debería haber pensado? Justo limpié el torno y justo se rompio, casualidad o consecuencia? jaja En otro momento quién dice qué pensaría..., va para ser sincero creo que jamás lo pensaría (soy un diseñador y como tal debo entender el funcionamiento de las cosas), pero es obvio que fué un suceso que no tenía previsto y solo y exclusivamente se debe a ello

Esta tarde nos toca conseguir el repuesto y tal vez si no es caro compraré dos como medida preventiva. Lo más importante: no podemos dejar de avanzar el... fin de semana!!! ¿No les parece?

¡Saludos!

Muy rara la forma en que se corto esa correa.

Muy rara la forma en que se corto esa correa.

Creo que fué en una oportunidad que frené el torno un poco cuando se me enganchó una herramienta y pegó el tirón.. Lo confiezo, lo confiezo!!

Sabotaje!