En este caso, el cliente indicó un ruido metálico mientras andaba, apagó el motor, intentó prenderlo otra vez y se escuchaba el motor de arranque accionado, pero sin hacer tracción al motor.
En primer lugar, lo primero a hacer es vaciar el aceite, sería ideal que sea el momento de el cambio así ya hacemos dos cosas de una, lo siguiente es sacar la tapa lateral de el lado izquierdo, lo que deberíamos ver, es lo siguiente :
Aquí, ya encontramos un detalle en esta moto en particular, algún craneo intentó sacar el bulón de el volante magnético con los dientes, redondeando el hexágono y provocando que yo tenga que recurrir a otros métodos para sacarlo. Seguramente el tipo no sabía que el bulón de el volante, es rosca izquierda, tomar nota de un detalle importante.
Una vez solucionado el contratiempo, vamos a tener que recurrir a un extractor, yo en este caso uso el "Kukko", ya nombrado anteriormente en una restauración.
Ya podíamos evaluar los daños :
El problema aquí fue el mecanismo Thorrington, que hizo que el bendix se trabe en alguno de sus rodillos, haciendo que haga tracción con el motor en marcha. Naturalmente, rompió los tres tornillos de sujección con el volante magnético, se tuvieron que extraer los tres :
Para el armado, se utilizan las partes originales, cambiando todo el conjunto. Que dicho sea de paso, en estos casos, al ser un mecanismo de transmisión por cadena, lo ideal es cambiar todo (piñon,corona, cadena), ya que el desgaste es uniforme entre si.
Una vez las piezas limpias, se dispone el mecanismo para su ensamble. Es importante tomar nota de el orden de las arandelas de suplemento y la de bronce al principio de el desarme.
Se coloca grasa con disulfuro de molibdeno en los mecanismos y en las partes con rozamiento para una lubricación inicial correcta
Por último, antes de unir las dos piezas, se coloca sellaroscas en los tres tornillos de sujección al volante
Una vez unidas, el proceso es inverso, se coloca el volante/bendix con su respectiva cadena/piñon/guia y se ensambla nuevamente la tapa con su junta. NO usar sellador en exceso, es solamente una leve capa y en lo posible, no usar el delator Fastix color rojo, hay selladores mejores, correctamente llamados formajuntas como ser el Loctite 5699.
Se puede probar el mecanismo antes de cerrar la tapa :
Esta moto también recibió una regulación de válvulas y carburación. Estas son las fotos al terminar el trabajo :
Espero les sirva, Saludos
