¿Se puede instalar la correa en una Vulcan 500 mod. 2009?

Tengo una Vulcan 500 modelo 2009 que viene con transmisión a cadena.
La verdad que me gusta mucho más el sistema de transmisión con correa que equipaba a los modelos anteriores.
La correa dentada aún se emplea y equipa a las Vulcan 900 mod. 2013.
Si bien mi modelo de Vulcan 500 corresponde a las de la última serie que vinieron con llantas de rayos, noté que en la Kawasaki EN 500 del viejo modelo, si bien las llantas también son de rayos, la transmisión es a correa como en los primeros modelos de Vulcan con llantas de aleación.
Se que a muchas Vulcan del modelo anterior, algunos usuarios reemplazaron la transmisión a correa por una a cadena como en los últimos modelos.
Mi pregunta se refiere a efectuar lo contrario, reemplazar la transmisión a cadena por una transmisión a correa.
Si bien esta operación no trendría mayor problema en el caso de una Vulcan del viejo modelo reformada, ya que lo único que se estaría haciendo es dejar las cosas tal como vinieron de fábrica, mis dudas es si es posible poder efectuar este cambio en el nuevo modelo ya que éste nunca trajo dicho sistema de transmisión a correa.
Con respecto a la rueda con llanta de rayos, vi la corona para correa instalada (de fábrica por supuesto) en una Kawasaki EN 500 y dicha llanta me pareció similar a la de mi Vulcan mod. 2009.
Mis dudas son la distancia piñón-corona, la forma del horquillón trasero y alguna otra cosa que tal vez no concuerde con los primeros modelos de la Vulcan.
Tampoco me gustaría hacer una reforma "invasiva", o sea algo que con sólo quitar tuercas y tornillos no pueda evitar el volver a dejar en la moto la originalidad de fábrica.
Saludos!

te diría que arranques viendo el número de pieza para ver si se comparte con los modelos que mencionás o con algún otro...

Soy enemigo de este tipo de reformas y eso que odio con todo mi ser la suciedad que me genera la cadena, pero como el dueño de la moto sos vos sos el que decide y conste que me hubiese encantado que el 500 nueva versión venga con correa

Soy enemigo de este tipo de reformas y eso que odio con todo mi ser la suciedad que me genera la cadena, pero como el dueño de la moto sos vos sos el que decide y conste que me hubiese encantado que el 500 nueva versión venga con correa

Totalmente de acuerdo, jamás se me ocurriría soldar, cortar, limar o doblar alguna parte de la moto.
Tampoco hacer algo que pueda causar daño o esfuerzo al motor.
Cualquier cambio que se le haga debe ser "no invasivo" y siempre con la posibilidad de retrotraer al estado original tal como salió de Japón.
Sólo quitando y volviendo a colocar tuercas y tornillos.

Hola buenas tardes, lo puedo resumir de la siguiente manera, Lo dijo el tano MARCOS uno de los primeros técnicos:
" LO QUE ANDA NON SI TOCA "

Abrazos.
Gus.

Lo que me molesta es tener que cambiar la transmisión original de fábrica con tan sólo 22.500 millas (36.000 km).
Noté que las Vulcan del modelo viejo esto no es necesario, aparte se libran del constante engrase que necesitan las cadenas.
Para poder mantener la transmisión original Kawasaki, los costos fueron los siguientes:

Corona.............. US$ 130,- .............. $ 650,-
Piñón................ US$ 98,- .............. $ 490,-
Cadena .............US$ 698,- .............. $ 3.490,-

TOTAL CONJUNTO DE TRANSMISIÓN: $ 4.630,-

Todos los ítems corresponden a piezas ORIGINALES KAWASAKI

Había disponible también una cadena alternativa de US$ 145 ...... $ 725,-

Me informaron que es una muy buena cadena, pero que NO ES ORIGINAL KAWASAKI, aunque generalmente es la que venden por una cuestión de costos.

Opté por la cedana original a pesar de la gran diferencia de costo entre una y otra dado que mi moto no posee ningún elemento ajeno a la marca y no me pareció adecuado empezar a efectuarles cambios por componentes alternativos.

Es por esto que evalué la posibilidad de cambiar la transmisión de cadena a una transmisión de correa.

Hola ! No hiciste honor a tu nombre con el que figuras en este foro, en la compra NO fuiste tan " Máximo Miserable".
Tendrías que ponerte " NO ESCATIMEMOS EN GASTOS "
Abrazos.
Gus.

Es imposible ponerle la transmisión del vulcan 500 viejo al vulcan nuevo. Por el largo de horquilla trasera y encastre de llanta a la estrella que lleva la corona. Sólo el piñón va bien.
En EEUU hay, y leí que vendían la reforma. Pero no tengo idea en cuanto a resultados.


Respecto al gasto del cambio de transmisión original, no es necesario ponerle la cadena original, ni tampoco la corona.... el piñon sí lo compraría y todo el resto alternativo de buena calidad.

Suerte

comparto lo que dice el amigo pablo.

si hay alguien que sabe de vulcan ese es pablo asi que a sus palabras no tengo mas que agregar "AMEN"

Es imposible ponerle la transmisión del vulcan 500 viejo al vulcan nuevo. Por el largo de horquilla trasera y encastre de llanta a la estrella que lleva la corona. Sólo el piñón va bien.
En EEUU hay, y leí que vendían la reforma. Pero no tengo idea en cuanto a resultados.


Respecto al gasto del cambio de transmisión original, no es necesario ponerle la cadena original, ni tampoco la corona.... el piñon sí lo compraría y todo el resto alternativo de buena calidad.

Suerte

Gracias por la data Pablo!

De todos modos averiguando por el costo de los componentes para realizarle el cambio a correa, sobre todo el de esa enorme corona, saldría una fortuna, y de hacerlo tendría antes que estar muy convencido de conservar esta moto por mucho pero por mucho tiempo, ya que en caso de venderla no recuperaría el dinero invertido en dicho cambio y hasta quizás le quite valor a la moto a pesar de la intención de que el cambio sea no invasivo y con la posibilidad de retrotraerlo al tipo original.

Consultando con respecto al costo de la cadena original, varios me dijeron lo mismo, que no me hubiese preocupado tanto por realizar el cambio con componentes Originales Kawasaki siendo tan elevados sus costos dado que en la práctica, una corona y una cadena son elementos externos a la mecánica de la moto y reemplazables sin mayor inconveniente.

Y por último...
¿Alguien sabe de algún otro lugar dónde conseguir repuestos que no sea en la zona de Liniers?.

Por si alguno le interesa, me quedo el piñón, cadena japo y corona de la Vulcan 500 que tuve, cualquier cosa por PV