Goma trasera

jchi69 escribió:¿No le estarás poniendo mucho? Quizás cuando terminás de darle al spray pasale un trapito como para sacar el excedente y si es posible esperá un rato que se espese antes de sacarla a andar

No creo, aunque con el Ipone es muy dificil ponerle porque tiene un piquito de merda de un centimetro nada mas, y con el escape tapandome la cadena tengo que hacer malabarismos. Para colmo el pico largo del Castrol no entra, no se porque no los hacen compatibles.
De todas formas la gran duda es que es lo mejor, si una grasa (wax - Castrol/Ipone) en aerosol, un aceite (lube - Motul) en aerosol o SAE 90 a manopla. La gracia del asunto es que penetre y llegue a lubricar los pernos en los eslabones, que es donde se produce el desgaste. Lei incontables experiencias y opiniones, y cada maestrito con su librito, por ahora me parece que voy a volver a probar con el aceite a mano, con esta forma a la Mk2 la vendi con 28000 millas y la cadena estaba al pelo. Ensuciara mas, pero nada que no se arregle con un trapito con WD40 en la llanta.

Es verdad, contra la experiencia no hay con qué darle, no cambies de método si el que venías usando te dio resultados, porque eso también te suma en seguridad mientras vas andando de no pensar que cualquier ruidito ambiental de fricción te paranoiquee que es la cadena.
Lo que sí tengo entendido es que con las cadenas de o'rings y x'rings no es necesario que penetre tanto porque (todo esto lo leí por acá en el foro) lo que hay que lubricar es la gomita esa que sella el perno que ya viene engrasado de fábrica y ahí no entra ni grasas, ni aceites ni agua (al meno en teoría) y la idea es que esa goma no se reseque y ahí sí pierda estanqueidad y el perno quede expuesto

jchi69 escribió:Es verdad, contra la experiencia no hay con qué darle, no cambies de método si el que venías usando te dio resultados, porque eso también te suma en seguridad mientras vas andando de no pensar que cualquier ruidito ambiental de fricción te paranoiquee que es la cadena.
Lo que sí tengo entendido es que con las cadenas de o'rings y x'rings no es necesario que penetre tanto porque (todo esto lo leí por acá en el foro) lo que hay que lubricar es la gomita esa que sella el perno que ya viene engrasado de fábrica y ahí no entra ni grasas, ni aceites ni agua (al meno en teoría) y la idea es que esa goma no se reseque y ahí sí pierda estanqueidad y el perno quede expuesto

Los sellos de goma estan para retener la grasa interna (los X-ring dicen que son mucho mejores al tener dos puntos de contacto como sello, los cuales igual son de menor superficie que el del O-ring, por lo que consumirian menos potencia por rozamiento, pero las cadenas tambien son mucho mas caras), pero aun asi esa grasa termina desapareciendo, de ahi la importancia de la lubricacion externa (ademas de cuidar que no se resequen los sellos). Tanto las grasas como los aceites en aerosol son muy liquidos apenas los rocias y despues se endurecen, y cuanto mas se quedan en la cadena, aunque te ensucie menos, mas polvo junta y mas negra se pone la "pasta" que queda. Ademas estan los que dicen que los aceites penetran mejor (por lo tanto lubrican mejor los pernos) que las grasas, lo cual tendria sentido, pero es de muy dificil comprobacion.
Hasta ahora siempre probe "wax" (grasa) en aerosol, pero no "lube" (aceite) como el Motul. Si no junta tanta mugre pegajosa, no me importaria tener que aplicarla mas seguido y limpiar la llanta en cada salida.

Vicktor dejate de preocupar por la cadena y ¡¡¡¡USA LA MOTOOOO!!!!

por **Geo** el Lun Abr 18, 2011 9:15 pm desde La Plata, Buenos Aires, Argentina

juangpz escribió:Vicktor dejate de preocupar por la cadena y ¡¡¡¡USA LA MOTOOOO!!!!

+10 !!!

Creo que este es el famoso caso del doble compuesto jajajaja. Fabio en algun lado leí que la aceitaban y después le ponian grasa en aerosol arriba, tenes las dos cualidades en la cadena y listo. Ahora de ahí a que funciones :mrgreen:

Yo creo que el aceite se centrifuga por lo que debera ser más cortos los periodos de mantenimiento, por otro lado justamente la grasa se pegotea porque eso era lo que buscaban, si le pasas un trapo con W40 en los laterales de la cadena y no tuviste un exceso no tiene porque ensuciar la llanta. Igual creo que la función primordial aunque esucie la llanta es que cualquier sea el producto lubrique bien ::te

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Saludos.-

juangpz escribió:Vicktor dejate de preocupar por la cadena y ¡¡¡¡USA LA MOTOOOO!!!!

Igual yo me entretengo con estas cosas...

Geo escribió:Creo que este es el famoso caso del doble compuesto jajajaja. Fabio en algun lado leí que la aceitaban y después le ponian grasa en aerosol arriba, tenes las dos cualidades en la cadena y listo. Ahora de ahí a que funciones

Esa es la tecnica de MPI, y me dijo que es la que mejor le funciono.

Geo escribió:Yo creo que el aceite se centrifuga por lo que debera ser más cortos los periodos de mantenimiento, por otro lado justamente la grasa se pegotea porque eso era lo que buscaban, si le pasas un trapo con W40 en los laterales de la cadena y no tuviste un exceso no tiene porque ensuciar la llanta. Igual creo que la función primordial aunque esucie la llanta es que cualquier sea el producto lubrique bien .

Lo que no me gusta de las grasas que probe es como junta tierra y queda la cadena negra (y la mezcla de tierra y grasa no es muy lubricante que digamos). Por eso quiero probar con el aceite a ver si la cadena permanece mas limpia, aunque obviamente se centrifuge mas rapido y tenga que lubricarla mas seguido. Despues del SAE90 creo que lo ultimo que voy a probar es el aceite Motul en aerosol.

Yo lo ultimo que usé fué el Motul y me pareció un WD 40 más espeso. Me gusta más el de Castrol.

juangpz escribió:Yo lo ultimo que usé fué el Motul y me pareció un WD 40 más espeso. Me gusta más el de Castrol.

Debe ser porque el Motul es aceite en aerosol, y el Castrol es grasa en aerosol. Seguramente se centrifuga mas facil, pero me juego a que la cadena no junta tanta mugre.

Geo escribió:

Papaaaaaaá !!!! que paliza le diste a esa BT.
Cuantos km duro ?

6000 Y piquito.... ::di

Lo que me gusta es el desgaste parejito en los costados. Acá en la llanura si no entrás a un circuito la dejás cuadrada, pero hasta con los pelitos en los laterales.

juangpz escribió:Lo que me gusta es el desgaste parejito en los costados. Acá en la llanura si no entrás a un circuito la dejás cuadrada, pero hasta con los pelitos en los laterales.

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