Tironeo en baja

Muchachos disculpen las molestias, tengo un tironeo en baja entre las 1500 ty 2500 vueltas, es normal en el KLR 650 o se puede mejorar? es un KLR 650 mod. 2011 con 17.000 millas, le hice limpieza de carburador y cambio de bujia pero no mejoro

Hola,como esta el filtro de aire?

Impecable, le hice un servicio completo, cuando le saque el sello a la aguja del aire estaba 2,5 vueltas abierta, la deje igual, siempre crei que iba con 1,5 vueltas, pero como asi estaba calibrado de fabrica, asi la deje, los diafragmas de la cortina y bomba de pique estan impecables, la aguja de alta y la cortina estan impecables, la verdad que me tiene desorientado

Revisaste el DOO...?? a lo mejor le estas errando en el diagnostico...

Revisaste el DOO...?? a lo mejor le estas errando en el diagnostico...

ya le estire la cadena, no se escucha ningun roce o golpeteo, el tironeo es bastante molesto cuando circulo en la ciudad, es como si se acelerara imperciptiblemente en el motor, pero si en el andar, el motor no ha sido desarmado ni siquiera para cambiar el embrague, los bulones de la tapa del alternador no han sido tocados nunca, por lo tanto la puesta a punto del balanceador(entiendo que es el DOO) esta de fabrica.
No sera que esta escasa de nafta en baja?

Seguro que no chupa aire por ningún lado? En ralentí no se acelera?

Seguro que no chupa aire por ningún lado? En ralentí no se acelera?

Negativo, regula como un relojito,

NO te olvides que la nafta antes de pasar al carburador tiene que pasar por el grifo de combustible. Y este grifo tiene un diafragma que actúa por vacío, dejando pasar combustible únicamente con el motor encendido.
Yo probaría con una botella y una manguerita directamente al carburador para que caiga directamente por depresión y estar seguro que no sea el grifo... se entiende ??

NO te olvides que la nafta antes de pasar al carburador tiene que pasar por el grifo de combustible. Y este grifo tiene un diafragma que actúa por vacío, dejando pasar combustible únicamente con el motor encendido.
Yo probaría con una botella y una manguerita directamente al carburador para que caiga directamente por depresión y estar seguro que no sea el grifo... se entiende ??

Tiene el sistema de vacio anulado, por lo tanto cae por gravedad, ya revise que la manguera que sale de la admicion no chupe aire, cuando mejore el clima voy a probar de cerrar la aguja del aire, siempre que carbure mis motos anteriores la dejaba con 1 y 1/2 vuelta abierta y esta esta con 2 y 1/2 vueltas, despues les digo si mejoro

Aaa cosa de mandinga entonces....espero tengas suerte.

Vasko:

1. imagino que estarás andando en la marcha o el cambio correcto ... correcto ? (descuento tu respuesta)
2. la limpieza del carburador la hiciste vos o un tercero ? los pulverizadores de los dos surtidores están correctamente libres de mugre o goma nafta ?
3. yo siempre regulo el tornillo de aire en un mínimo de 2 vueltas. Y en 2,5 vueltas también. Jamás he tenido el incidente que nos estás compartiendo.

(me gustaría leer tu comentario ampliado sobre la reflexión nro. "2")

sigo atento hasta que pongas un post que diga: "listo" / resuelto el tema.

Sds. J.

Vasko:

1. imagino que estarás andando en la marcha o el cambio correcto ... correcto ? (descuento tu respuesta)
2. la limpieza del carburador la hiciste vos o un tercero ? los pulverizadores de los dos surtidores están correctamente libres de mugre o goma nafta ?
3. yo siempre regulo el tornillo de aire en un mínimo de 2 vueltas. Y en 2,5 vueltas también. Jamás he tenido el incidente que nos estás compartiendo.

(me gustaría leer tu comentario ampliado sobre la reflexión nro. "2")

sigo atento hasta que pongas un post que diga: "listo" / resuelto el tema.

Sds. J.

La limpieza la hago yo, desarme el burca y lo puse en ultrasonido a la noche y lo deje hasta el otro día, sopletié todo, saque el sello de la aguja del aire, me fije cuantas vueltas tenia de fabrica y luego de sacarla con su correspondiente arandela, o'rings y resorte sopletié bien el conducto de entrada de aire, y arme todo, regule la aguja del aire como estaba de fabrica (2 y 1/2 vueltas), pero el tironeo siguió, ademas cambie la bujía por una nueva, le hice todo lo necesario a una moto usada recién comprada; el único detalle que le vi fue que la bujía vieja daba la impresión de estar un poquito escasa, no estaba bien café con leche, mas bien digamos estaba té con leche, la verdad que no se que mas hacerle

Hola! revisaste la luz de bujía? 0,9.
La mía tiene 12.000 millas y también tironea un poco en baja.. justo estaba mirando el manual para empezar a tocar un poco.
Saludos

Perdonen mi atrevimiento, pero yo insistiría con plato, corona y cadena de transmisión. Me pasó a la vuelta de un viaje a Brasil con muchos pozos y mucha lluvia, probé con el filtro de aire, bujía nueva con abertura 0.9, limpieza de carburador y nada. Entonces descubrí un llantaso en la rueda trasera y se me ocurrió pensar que al haberlo hecho el resultado fue´que la cadena en un tramo pudo haberse estirado. Increíble pero así fué como solucioné, después de pasado un tiempo de andar tironeando ja ja. Saludos

Yo tenía un pequeño tironeo en baja, y una de las cosas era la cadena que tenía lugares bien y otros muy duros. Además limpiamos chicler de baja y desapareció el tironeo y las explosiones al cortar el acelerador cuando venís andando.
Saludos,