KLR 650 2012 Cadena balanceadora

Estimados, quisiera consultar con uds, si conocen el problema del resorte tensor de la cadena balanceadora (creo que se llama asi) hay varios videos en Youtube que comentan sobre la falta de tensión del resorte que hace que la cadena no se pueda tensar.

Mi consulta es si Kawasaki ha reconocido el problema o las 2011 2012 siguen con el mismo inconveniente????

Adjunto link del video para graficar de lo que les estoy hablando y espero vuestros comentarios, no creo que una pavada como esta afecte al tractor que es esa moto, y hacer la modificación parece ser medianamente sencillo-

Saludos.-

Video
http://www.youtube.com/watch?v=CbTzQ1PJwKI

MI moto es del año 1989 y sigue con el sistema de fábrica ..... el problema ocurre cuando decides tensar la cadena y al apretar nuevamente el perno le dás a morir... en ese momento se fatiga la pieza (medialuna) que agarra el resorte y el piñón por donde corre la cadena balanceadora.... capichi?

en los modelos nuevos el DOO se hizo mas reforzado, no era un problema de resorte en si. sino que se rompia el doo y quedaba trabado. La modificacion yanqui del resorte habilita un registro mas para estirar la cadena, digamos que te deja llegar hasta el fondo del recorrido, en el original, maso 3/4.

MI moto es del año 1989 y sigue con el sistema de fábrica ..... el problema ocurre cuando decides tensar la cadena y al apretar nuevamente el perno le dás a morir... en ese momento se fatiga la pieza (medialuna) que agarra el resorte y el piñón por donde corre la cadena balanceadora.... capichi?

Yo lo que entendí del video es que el resorte en su estado original no aportaba la fuerza suficiente como para tensar la cadena cuando uno afloja el tornillo.-

en los modelos nuevos el DOO se hizo mas reforzado, no era un problema de resorte en si. sino que se rompia el doo y quedaba trabado. La modificacion yanqui del resorte habilita un registro mas para estirar la cadena, digamos que te deja llegar hasta el fondo del recorrido, en el original, maso 3/4.

Cuando decis la modificación yanui es ese resorte circular que le adaptan para reemplazar el convencional no?

yo anduve casi 20 años con el original, pero reconozco haber tenido problemas con el balanceador y luego corte cadena. Cuando lo reemplace y tuve en la mano el original de fabrica, me di cuenta que la marca del tornillo regulador era bastante profunda y no permitia un registro 100% efectivo. Siempre la cadena quedaba fofa y el resorte no terminaba de tensionar lo suficiente. Yo coloque el doo reforzado con el resorte tipo "circular" que atrapa la pieza y le da la tensión necesaria siempre. En los modelos nuevos no sé como están las cosas, pero no le descuides que es un tema serio. Cuando aflojes no vuelvas a apretar con demasiada presión o vas a marcar la pieza.

en los modelos nuevos el DOO se hizo mas reforzado, no era un problema de resorte en si. sino que se rompia el doo y quedaba trabado. La modificacion yanqui del resorte habilita un registro mas para estirar la cadena, digamos que te deja llegar hasta el fondo del recorrido, en el original, maso 3/4.

Cuando decis la modificación yanui es ese resorte circular que le adaptan para reemplazar el convencional no?

asi es, pero el meollo es la pieza, el doo,

yo anduve casi 20 años con el original, pero reconozco haber tenido problemas con el balanceador y luego corte cadena. Cuando lo reemplace y tuve en la mano el original de fabrica, me di cuenta que la marca del tornillo regulador era bastante profunda y no permitia un registro 100% efectivo. Siempre la cadena quedaba fofa y el resorte no terminaba de tensionar lo suficiente. Yo coloque el doo reforzado con el resorte tipo "circular" que atrapa la pieza y le da la tensión necesaria siempre. En los modelos nuevos no sé como están las cosas, pero no le descuides que es un tema serio. Cuando aflojes no vuelvas a apretar con demasiada presión o vas a marcar la pieza.

Che Guille, te acordas mas cuantas millas tenias cuando se te corto la cadena original?

yo anduve casi 20 años con el original, pero reconozco haber tenido problemas con el balanceador y luego corte cadena. Cuando lo reemplace y tuve en la mano el original de fabrica, me di cuenta que la marca del tornillo regulador era bastante profunda y no permitia un registro 100% efectivo. Siempre la cadena quedaba fofa y el resorte no terminaba de tensionar lo suficiente. Yo coloque el doo reforzado con el resorte tipo "circular" que atrapa la pieza y le da la tensión necesaria siempre. En los modelos nuevos no sé como están las cosas, pero no le descuides que es un tema serio. Cuando aflojes no vuelvas a apretar con demasiada presión o vas a marcar la pieza.

Che Guille, te acordas mas cuantas millas tenias cuando se te corto la cadena original?

mas de 40000 millas, el fabrincate recomienda cambiarla con esas millas . Era la original de fabrica, la había revisado y parecía buena hasta que me demostró lo contrario. Para mi el regulador no funcionó correctamente y quedo floja, se zafo y la cortó. Además la saco de punto y doblo dos valvulas. Tambien le cambie el engranaje que tenía la cubierta de teflon media mordida, pero no rota. En otra oportunidad me rompió el balanceador y le quebro dos patitas. Lo cambie por otro nuevo y pensando retrospectivamente, calculo que tambien falló el regulador. No tengo la posta, pero me parece que el sistema de resorte tradicional no sirve ni tensiona correctamente. Al colocar el circular trabaja de manera mas efectiva y aprovecha mucho mas la regulación. El doo original es muy delgado y con una terminación bastante fulera. Ahora quedo muy bien Ahora uso una cadena DID que anda bien pero volvere a cambiarla en un tiempo (10000 kmts. ) aunque la vea bien

Saben donde se puede consequir la reforma? Hablan de los 3 piñones no? 2 con resortes y uno no, al menos en mi KLR 600.

Hola a todos, cualquiewr repuesto que necesiten para KLR 650 me avisan. Mi pagina de facebook es: "repuestos klr 650 parts" traigo de todo para klr 650 de todos los años. Tengo el famoso doohickey y resorte de torsion. A demas de balanceadores de la nueva para ponerle a las viejas que se rompen. Tambien cachas de las nuevas y de todo para mantenimiento de sus KLR. Solamente KLR 650,a demas hago service y mantenimieto. Especialista en klr 650. wapp +54911 6195 6843 hago envios a todo el pais. Estoy hubicado en la ciudad de Wilde, zona sur del gran Bs As. Gracias

gracias por la data ,la tendremos en cuenta saludos sr Aguila

Porqué no lo anunciás en la parte de proveedores y servicios así el que necesite lo encuentra más ordenado.