Suzuki DRZ 400

La terminal japonesa Suzuki productora de la división Motocicletas -además posee naútica, automóviles y grupos de fuerza, entre otras-, tiene una larga historia en Argentina desde principio de los años 80 con la empresa ya desaparecida Salatino, Baña y Compañía. Posteriormente fue cambiando a distintas empresas e incluso en algún momento dejar de tener representación oficial en Argentina. Pero desde hace dos años, la marca con origen en Hammamatsu (Japón), tiene sus bases muy firmes a través de Suzuki Motos Argentina. De la gestión de su gerente general, el español Juan Carlos Más Nombela, y una buena selección de concesionarios, están relanzando la línea de motos tanto de baja cilindrada como de alta gama y todos los repuestos.

Para este caso, y como ejemplo, llega la Suzuki DRZ 400, la cual, básicamente, está enfocada al usuario que busca una moto que tenga un mantenimiento acorde a sus ingresos y las necesidades sean de una tapa de nafta con llave, electro ventilador, arranque eléctrico y una traba, para quienes esta línea DR es lo que realmente buscan.

Es una moto razonablemente económica, radical, robusta, confiable y rápida. Además, cuenta con un chasis excelente y un motor que resulta potente. Si se la compara con su antecesora directa, la DR 350, esta 400 tiene un gran potencial (de 40 CV), para sacarle el jugo en cualquier tipo de conducción.

Lo primero que sorprende de la DRZ es la inmediata entrada en curva: dibuja la misma impecablemente y permite improvisar permanentemente. La horquilla delantera es muy buena: rara vez se pierde la rueda delantera en plena inclinación y, si lo hace, es de forma muy noble. Vale destacar que los 146 kg con los depósitos llenos de aceite, agua y nafta, ayudan bastante.

La aceleración en las 4 primeras marchas es muy buena (sobre todo en las 3 primeras) y la quinta viene a ser una sobremarcha para mantener una velocidad crucero correcta. En cuanto al consumo, según cálculos estimativos, se llega a un máximo de 5.5 l. en 100 km. En conducción normal, ciudad-carretera, se estará por debajo de los 5 l. y en conducción relajada (rectas a 90-100 km/h.) por ruta, durante el asentamiento, se llega a consumir 3.8 lts. cada 100 km.

Las revisiones técnicas son: cambio de aceite cada 6000 km., y aceite y filtro cada 12.000; reglaje de válvulas, a los 24.000.

Una Suzi con alma de Kawa...

Linda maquinita, no sabía que Suzuki estaba de vuelta en forma oficial, creía que sólo a través de Mar Maquinarias.

Hablando de Salatino, mi viejo cuando tenía 25 años (88 - 89) compró una Suzuki GSE - 750 que había sido de el, era modelo 83.
A veces cuenta que esa moto era una bestia y cuando le sacaba la sordina ni te cuento como sonaba...

Que buena marca Suzuki

Hablando de Salatino, mi viejo cuando tenía 25 años (88 - 89) compró una Suzuki GSE - 750 que había sido de el, era modelo 83.
A veces cuenta que esa moto era una bestia y cuando le sacaba la sordina ni te cuento como sonaba...

Que buena marca Suzuki

yo anduve en una roja! sin sordina era un Fórmula 1. Te marcaba en el tablero los cambios algo que no era común y la mecánica muy sofisticada para la época.


La DR 400 está muy linda pero sigue refrigerada por aire?

sin sordina era un Fórmula 1.

Exactamente lo mismo dice mi viejo jajaj. Esta era negra y con flecos dorados.

Muy de vez en cuando veo alguna... la verdad que son muy lindas, y mas teniendo en cuenta de los años que son, ya que por el diseño no parece una moto tan vieja.

En que precio estará?

La DR 400 está muy linda pero sigue refrigerada por aire?

Te recomiendo que concurras a un buen oculista... No ves ese cilindro sin aleteado, o el radiador oculto entre las aletas del tanque? Tanto editar vídio te está haciendo mal!

Es aguatera, y en realidad es una KLX400 vestida en Hamamatsu.

Salatino-Baña! Cómo no acordarme cuando era pibe, vivía en Martínez y me iba en bici con un par de babosos más a masturbarnos al local durante un buen rato con las Suzus,... Qué pendejos molestos, era más que obvio que no le íbamos a comprar nunca una moto!

También recuerdo unos años más para acá cuando el hijo mayor de Baña- creo que se llamaba Santiago Baña, si alguien sabe que me corrija- corría motocross con una RM, cómo andaba ese pibe, era un kamikaze!

La DR 400 está muy linda pero sigue refrigerada por aire?

Te recomiendo que concurras a un buen oculista... No ves ese cilindro sin aleteado, o el radiador oculto entre las aletas del tanque? Tanto editar vídio te está haciendo mal!

tiene razon! no me di cuenta Ahora si ¡esta hermosa!

No es x contradecirlos pero la DRZ400 es la original después por esto de las fusiones entre marcas salio el clon de Kawa que paso a llamarse KLX 400 y me parece que hoy en día esta discontinuada. Ídem con la V-Strom 1000 y KLV 1000 o RMX450 y KLX450.
A Suzuki le falta mucho todavia por ejemplo la DR solo traen la S les falta la SM (supermotard) y la E (enduro) que ya viene con un motor mas picante
Ojala en un par de años se ponga a tono con las demas marcas.
Como verán en mi fotito tengo un DR350
Saludos

Yo manejé una de esas hace unos años. Esos 40CV no se donde los tiene. Mucha tecnología pero no supera en ningún aspecto a mi XR400 con tecnología de la edad de piedra.