Ha sido presentada en el Salón de Osaka.
Aunque sea difícil clasificar este prototipo, los tintes trail son claros, siempre desde una perspectiva simple y asequible.
Parte de su chasis está expuesto, desdoblando su función como elemento de protección de la mecánica ante posibles caídas. Porque la Honda Bulldog está diseñada con una polivalencia extrema en mente: es una moto tan capaz de adentrarse en caminos complicados como de serpentear en el tráfico urbano, sin olvidarse de sacarnos una sonrisa en carreteras reviradas. Su aspecto nos recuerda a una moto de hace dos décadas, con un enorme depósito de combustible como elemento estético destacado. Un doble faro con protección se encarga de la iluminación, en idéntica clave retrofuturista.
Un asiento amplio y casi recto, y un escape a mucha altura del suelo completan un pack que pone las cosas fáciles a los principiantes. La parte ciclo de este prototipo es muy sencilla: su alma es un motor bicilíndrico de casi 400 cc, refrigerado por agua, probablemente derivado del propulsor de medio litro de las Honda CB500F. Se desconoce su potencia, pero unos 40 CV parece una estimación razonable. Potencia transmitida mediante cadena a la rueda trasera, mediante una caja de cambios convencional. Está claro que es una moto donde un coste asequible es básico, quizá orientada a mercados emergentes, con un claro atractivo global.
Porque a veces no hacen falta 200 CV y una electrónica de superbike para divertirse en moto, a veces menos es más, y la Bulldog tiene claros los motivos con los que nos quiere conquistar.
http://www.diariomotor.com/2015/03/23/d ... omplicado/
pero a nosotros nos puede llegar a costar 290.000 puesta en la calle y no se si me quedo corto 
