…y digo recordando porque estoy seguro que todos lo sabrán de sobra, en realidad lo más difícil es explicarlo, no obstante es solo un post de información y aquí vuelco lo que está escrito en los libros tal vez solo explicado de otra forma.
Countersteering, contra manillar o La dobladita
Para que sirve
• Para conducir nuestra moto como si tuviéramos dirección asistida
• Para poder abrir o cerrar una curva durante el recorrido de la misma sin más que una suave presión sobre el manillar
• Para poder esquivar algún obstáculo siempre y cuando hayamos desarrollado el reflejo del contramanillar
• Para que eventualmente nos “saque “del horno si se nos fue la mano con la velocidad entrando a una curva.
• Para controlar mejor la moto cuando llevamos pasajera/o y equipaje.
• Para fines deportivos
Como funciona
Primero hay que acostumbrarse y quitarse paulatinamente la costumbre de inclinar la moto en base a desplazar nuestro cuerpo hacia el lado que se desea girar, aquí la diferencia principal es que ”la que se desplaza de abajo nuestro es la moto”
Imagen roja forma tradicional
Imagen azul contramanillar
Vamos a tratar de explicar como es la técnica partiendo del manejo normal de manera tal que para girar hacia nuestra derecha lo que normalmente hacemos es desplazar nuestro peso/cuerpo hacia la derecha al mismo tiempo que “tiramos” del puño derecho levemente hacia atrás, girando el manillar en esa dirección.
Nuestra moto sigue entonces la “línea imaginaria" de la curva que intentamos tomar mientras que nuestro cuerpo se desplaza hacia dentro de la curva dejando a nuestra izquierda la “huella” de nuestras ruedas.
En la técnica del contramanillar la secuencia para girar hacia la derecha parte de ejercer una leve presión hacia delante sobre el puño del lado que queremos virar, (algunos pilotos aprovechan la inercia hacia adelante de nuestro cuerpo producto del la etapa de frenado para apoyarse suavemente sobre el puño del lado que se desea girar) esto hace que la moto se desplace de nuestra vertical generando la inclinación (por ausencia de moto debajo nuestro), luego se detiene la inclinación presionando el puño opuesto o lo que sería lo mismo, retrayendo el puño que antes presionamos hacia delante, el resto de la curva se puede “negociar” de la misma forma y fíjense que en ningún momento desplazamos nuestro cuerpo, lo que si desplazamos fue nuestra moto de debajo nuestro y esto se ha realizado sin ningún tipo de esfuerzo.
Otra imagen de la misma técnica
Con que motocicleta se puede hacer? con cualquiera, desde una bicicleta para arriba, obvio que es más útil y más se nota la diferencia con la forma tradicional de girar cuanto más pesada es la moto, y ya que estamos no nos olvidemos que cuando llevamos un paquete detrás, en un auto de 1000 kilos un pasajero más representa no más de un 8% del peso total y el manejo no difiere en nada apreciable, en una moto llevar un pasajero o no representa hasta un 40% del peso total de la moto y sin duda afecta la forma de conducir.
Lo justo es tal vez no utilizar esto si no es del gusto o la costumbre del piloto, pero si, al menos conocer este tipo de técnicas puede hacernos zafar de situaciones críticas además de ser moneda corriente y esencial en el ambiente deportivo.
Al menos prueben, practiquen esquivando “pozos imaginarios” o se van con una moto pistera para el lado de Tandil y seguro que en un solo viaje se reciben de “cinturones negros de dobladita”.
Saludos
PD: esto es sin perjuicio que si ven que me desparramo subiendo el cordón de La Alameda vengan a ayudarme, que no estoy probando ninguna nueva técnica...tamos?
, saludos y buenas rutas
