BMW K1

recien comi .... casi devuelvo ....

Me acordaba de esa moto, y la recordaba como una moto fea ya para esa época, pero no que la parte de atrás fuera TAN fea

Lo que son los gustos eh, me parece un poco angulosa, pero me resulta muy original, y redondeando un poco algunas partes diria que esta muy buena !!!
Ademas en el tunel de viento seguro que anda muy bien...

No es fea...es horrible !!!!

como están muchachos la verdad a mi tampoco me gusta pero es una bmw

Yo era muy pequeño cuando la vi en una enciclopedia, y fue uno de mis primeros contactos con motos carenadas. La miraba por lo rara y analizaba su aerodinámica... No se si es por eso o porque siempre le busco el lado lindo a las cosas como estas que "algo" me atrae, para la época en que se hizo no me parece tan mal diseño

PD: eso si, nunca la hubiera diseñado así... aclarooo!!!

Tengo una revista de la epoca con su lanzamiento...

Tengo una revista de la epoca con su lanzamiento...

Fotos fotos fotos fotos

En su época fué una revolución pero a ciencia cierta no me acuerdo si porque era una BMW carenada que rompía con los moldes de la marca o porque era muy buena. Aún ahora es una moto muy buscada por coleccionistas en Europa, lo que no sé si su valor es importante o no comparandola con otras motos.
Para los standares modernos la verdad que es fea

Tengo una revista de la epoca con su lanzamiento...

Fotos fotos fotos fotos

La busco, saco fotos y subo.

Para los standares modernos la verdad que es fea

Juan, fue una revolución.... POR FEA!!!!!! para los estándares de su época también era un bofe!....

Aguante la K1, con un farol mas lindo y algunos toquecitos esta barbara !!!

Hey! ..... más respecto que la K1 era todo un buque. En su epoca rompio los moldes convencionales bien a lo alemán.
La pregunta es; Fue una moto buena? la verdad que no recuerdo en detalles los articulos de esa época pero seguro que no fue un éxito de ventas. Perooo ....... le falto continuidad a ese modelo, imaginensen como hubiese evolucionado.
Lo raro e inexplicable fue su motor de cilindros laterales
Pero recuerdo que tuvo mucho trabajo para lograr buena estabilidad a altas velocidades, y de serie ya venia con ABS. El cardan era como de un SCANIA por lo menos.
A mi me gustaba la amarilla.

Jorge la disposicion del motor tenia sentido para minimar la perdida de potencia por la transmision cardanica. Como iba ese motor, no habia ningun reenvio a 90 grados como si pasa con el actual modelo K, porque el cigueñal y el cardan giraban en el mismo sentido. Tradicionalmente un motor transversal con transmision cardanica perdia alrededor de unos 10 hp a la rueda con respecto a uno igual pero con transmision a cadena.
No se como se sentiria el motor por esa disposion y las cuplas generadas, pero era una idea muy original y eficiente.