Yamaha M1 2003 Prototipo

Interesantísima (al menos para los que gusten las motos de carrera) ésta nota de Asphalt & Rubber donde muestran una M1 2003 "prototipo", o sería un "prototipo del prototipo", ya que nunca Yamaha llegó a correr en MotoGP, la nota dice que la moto tiene muchos sensores, incluidos algunos en el chasis que podrian ser para medir la flexión torsional y que muestra los vanos intentos de Yamaha en la era pre-Rossi de lograr una moto competitiva.
Lo más destacable de la moto es su suspensión trasera de doble amortiguador y escape con salida en el colín; algo que nunca las M1 que vieron la luz verde tuvieron. Por supuesto todo es una obra de arte en carbono y aluminio, aunque eso de que el escape pase entre los dos amortiguadores no parece una buena idea.

Rarita...

Bien rarita.

Me imagino que todos los extensores que tiene son para medir deformaciones. Muchísimos.

Muy interesante!!!

Esos sensores de recorrido de suspensión los he visto en varias fotos de desarrollos de este tipo.

Lo que no habia visto nunca son esos barrales telescópicos del chasis, por lo general los sensores de deformación en este tipo de estructuras son ´´estampillas´´ con puentes de wheatstone...

Algo así para el que no las conoce:



Por lo general se usan estos dispositivos porque son pequeños (del tamaño de una uña) muy livianos y poco intrusivos con respecto al resto de la estructura, andá a saber que querían medir en ese cuadro para justificar la modificación que aporta el dispositivo y los tremendos anclajes que tiene

cosa rara como pocas!

rara, ambiciosa...

me olvidé de poner el link completo a la nota

http://www.asphaltandrubber.com/racing/ ... prototype/

Como la TL, la suspensión al costado para pasar el escape por el horquillón

Como la TL, la suspensión al costado para pasar el escape por el horquillón

Al costado no, fijate que tiene DOS amortiguadorcitos...
Bien engendro esta yamaha.

NO me gusta !!!! Fuera bicho raro !!!! saludos

Por lo que veo el basculante -su diseño en sí- tiene su lógica, digamos, pasar el escape por el medio y usar dos amortiguadores permiten hace un basculante con el anclaje-diseño bastante simétrico-opuesto visto desde arriba, lo que permite que sea más ancho en la zona en cuestión -por donde pasa el escape- y por lo tanto se intuye que trabajaría con mayor rigidez torcional de requerirse -muy probablemente esa fué la motivación- (mayor fortaleza).

Claro que un diseño que trae ventajas "dimensionales" por un lado suele producir desventajas "dimensionales" por el otro. Hay que ubicar cada elemento y es el eterno dilema en el diseño de las motos, que el escape, que el/los amortiguador/es, etc. Como por ejemplo, en este caso no se ven bieletas que otorguen progresividad porque es dificil ubicarlas -hasta donde puedo ver...- y eso si no me equivoco les produjo un diseño "retrógrado" en éste aspecto, aunque fuese avanzado en el otro.

Ufff... cómo me gustaría poder meterles mano a estos diseños, es fascinante. O me saldría un engendro infuncionable -probabilidad 90 % -, o la pegaría ( ¿10 % ), pero de seguro sería complejona, tantas ideas para arriesgarse a combinar ... el cócktel de la velocidad!