F1 vs MotoGP

Este video está bueno porque explica desde la potencia y peso que tiene cada vehículo, hasta el por qué de los tiempos de vuelta de cada uno.

muy buen aporte, gracias

interesante .... en el peso de la moto, se olvidan de sumar las pelotas enormes que tienen los pilotos .....

Muy buenoooooooooooo

Muy bueno y didáctico!

Para mi les faltó analizar un punto importante que es la superficie de contacto de las ruedas contra el piso, el peso del F1 es casi 3 veces mayor pero la superficie de contacto debe ser mas de 20 o 30 veces superior a la de una moto (y capaz me quedo corto), sin tomar en cuenta que además están repartidos en 3-4 puntos lo que da muchísima mas estabilidad en curva, para mi eso es mucho mas importante que las fuerzas aerodinámicas, que generan casi tanta resistencia como fuerza útil, y de hecho lo que se busca con esas fuerzas es aumentar la superficie de contacto.

Muy bueno!!!

Muy bueno!!

Excelente.

...pero faltó la carrera...

Muy power .

Excelente !

Muy buen video, en líneas generales explica bastante bien y en forma sencilla las diferencias fundamentales entre una moto y un auto de las categorías top. A lo que acota Alfre también debo agregar que lo de la aceleración y resistencia aerodinámica del F1 no es tan así como lo plantearon ya que esos valores solo se ven en la configuración standar, en carrera a partir de las 2 o 3 vueltas (depende de la carrera y cuando dá la orden el director) se puede aplicar el DRS que plancha los alerones traseros aumentando la velocidad en recta, lo que permite no solo sobrepasos sino que llegar a una velocidad 20 o 30 km/h arriba de cuando no se lo aplica.
Además tienen el KERS (a partir de esta año el ERS) que es un sistema recuperador de energía que al momento de acelerar le dá como 50 caballos extras, lo que hace que en plena salida de la curva puedas contar con un caballaje importante al momento de dar gas.
Igual eso fué para vehículos del año pasado, seguramente este año con los cambios en la F1 esas diferencias pueden ser un poco menores, aunque sabemos que la evolución de los monoplazas va a dejar atrás enseguida cualquier bajón de rendimiento.

Muy buen video, en líneas generales explica bastante bien y en forma sencilla las diferencias fundamentales entre una moto y un auto de las categorías top. A lo que acota Alfre también debo agregar que lo de la aceleración y resistencia aerodinámica del F1 no es tan así como lo plantearon ya que esos valores solo se ven en la configuración standar, en carrera a partir de las 2 o 3 vueltas (depende de la carrera y cuando dá la orden el director) se puede aplicar el DRS que plancha los alerones traseros aumentando la velocidad en recta, lo que permite no solo sobrepasos sino que llegar a una velocidad 20 o 30 km/h arriba de cuando no se lo aplica.
Además tienen el KERS (a partir de esta año el ERS) que es un sistema recuperador de energía que al momento de acelerar le dá como 50 caballos extras, lo que hace que en plena salida de la curva puedas contar con un caballaje importante al momento de dar gas.
Igual eso fué para vehículos del año pasado, seguramente este año con los cambios en la F1 esas diferencias pueden ser un poco menores, aunque sabemos que la evolución de los monoplazas va a dejar atrás enseguida cualquier bajón de rendimiento.

Fuaaaaaa... como sabeee chavon....

No me gustó; dice que el auto tiene paso x curva rápido por la carga aerodinámica; no creo que ese sea el factor principal. Me parece que pesa más en el paso x curva del auto el bajo centro de gravedad y además, la distancia del centro de gravedad a las ruedas externas del auto en curva.

Después cuando habla del frenado, hace agua de nuevo. El auto no frena más por el apoyo aerodinámico, sino porque tiene el centro de gravedad más bajo y alejado de las ruedas de apoyo (las delanteras) lo que atenúa el fenómeno de transferencia de peso que es el problema de la moto, que frena con una rueda y el auto frena con 4. Además no estoy seguro, pero supongo que las cubiertas del F1 deben ser más blandas, con un coeficinete de fricción mayor que la moto, son anchas y de ese modo se compensa el desgaste por ser blandas y además las cambian varias veces en carrera, en la moto creo que el diseño de la cubierta es un compromiso que incluye la durabilidad. La carga aerodinámica influye en el frenado, pero me parece que es un factor secundario.

muy bueno el video .
para mi las cargas sirven para tener un paso de curva mas rápido (si tienen un auto con techo corredizo cuando hagan una curva levanten la parte del techo posterior y van a ver como cambia la tenido del auto ).y en el tema frenado es mayor en el auto por tener mayor superficie de contacto al piso ahí es terrible la diferencia con la moto .

Y no creo lo de la diferencia de resistencia al viento de la moto vs un F1