Motogp 2017 - Novedades

Asi es fijate que Iannone ahora no esta dentro de los 10 y Stoner esta por debajo de bautista, los pingos se ven cuando se disputan por los puntos.

2° tanda

Porque catzo no quiere correr ni wild card Stoner ???

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Las claves del adiós de Stoner: "Me siento como un monstruo"

Las conclusiones que dejan los test de Sepang en MotoGP

Diez claves que deja la pretemporada. Sólo Maverick se acerca al ritmo de Márquez. Lorenzo pierde 9 décimas en las curvas del circuito malayo.
Las tres jornadas de test en Sepang dejan las primeras conclusiones de la pretemporada en MotoGP. Si bien son pruebas, no competiciones, y cada piloto y equipo ruedan en condiciones difíciles de comparar entre sí, los intentos de vuelta rápida con neumáticos blandos y las simulaciones de carrera realizadas en Malasia dejan varias claves sobre las que trabajarán los fabricantes antes de llegar a los test de Phillip Island, dentro de dos semanas.
1. Ritmo de carrera: sólo Maverick se acerca a Márquez.

"La vuelta rápida se logra con poca gasolina y al máximo, pero lo difícil es hacer el ritmo de carrera y en eso quiero trabajar", reconocía recientemente Viñales. El de Yamaha no realizó en Sepang tandas excesivamente largas (ninguna de más de seis vueltas en pista), las deja para Australia. En las series donde se mostró más sólido del viernes rodó entre 2:00.000 y 2:00.100, pero en la mayoría fue menos regular y se mantuvo entre 2:00.500 y 2:01.000. Márquez, por su parte, terminó la sesión final con un simulacro de 11 vueltas, la mitad de una carrera en Sepang, clavando el ritmo de 2:00.400, una muestra de poderío a menos de dos meses de que arranque la temporada.

2. Lorenzo sufre con el paso por curva de Ducati.

Aunque ha finalizado a sólo cuatro décimas del mejor tiempo de Viñales y siempre mejorando, Lorenzo todavía tiene que adaptarse del todo a la Desmosedici, una moto que brilla por su aceleración pero que nunca ha despuntado por su paso por curva, justo la habilidad más destacable de Lorenzo. El balear hizo un simulacro de 20 vueltas promediando 2:01.300, con varias vueltas en 2:00.900. Comparando una de sus vueltas de carrera con las de Márquez, las diferencias son claras: mismo crono en el primer parcial (la recta y las dos primeras curvas), pierde unas dos décimas en el segundo (zona de la subida y las eses), pierde medio segundo en el tercer parcial (el más revirado del circuito) pero no cede más tiempo en el cuarto, el de la contrarrecta y la entrada a meta.

3. Iannone, fino con la Suzuki.

Fue el más rápido en la segunda sesión y el segundo teniendo en cuenta el combinado de las tres jornadas. Pero también va cómodo en el ritmo por vuelta, su tanda final de siete vueltas estuvo en torno a 2:00.500. Y eso que antes sufrió varias caídas por las que señaló a los neumáticos. "No creo que estemos peor que otros con neumáticos usados", dice Andrea sobre el ritmo de Suzuki.

4. Valentino Rossi, pendiente del físico.

El italiano está contento con la nueva M1 y dejó el sexto mejor tiempo global logrado en la sesión del miércoles. Intentó hacer una tanda larga, pero con la goma blanda. Se mantuvo en torno al 2:01.000 hasta que el neumático se degradó. Su trabajo previo se basó en tandas cortas de cinco vueltas o menos. "Todavía no estoy en mi mejor forma física, hay trabajo por hacer", dijo él después. Dani Pedrosa, por su parte, parece cómodo y logró en uno de sus últimos intentos un 1:59.578 que le aupó a la quinta posición final.

5. Igualdad entre fabricantes.

"Creo que tenemos la mejor moto tanto en una vuelta como en distancia de carrera", decía Maverick, y puede que Yamaha tenga una leve ventaja sobre el resto por ahora. Honda aún acusa problemas con la electrónica, como ya sucedió el año pasado y que según Marc es "lo principal que hay que resolver para Australia". Suzuki y Iannone han demostrado que tienen velocidad y pueden tener ritmo. Y Dovizioso ha dejado buenas sensaciones con la Ducati. Había cinco Desmosedici entre los diez más rápidos, aunque ninguna entre los tres mejores.

6. El aspecto técnico: de las alas 'encubiertas' de Yamaha al colín de Ducati.

Han sido los aspectos más llamativos de los test. Yamaha ha desarrollado un doble carenado que incorpora las célebres alas. Se prohibía que sobresalieran del carenado, pero el reglamento no dice nada si estas forman parte del carenado. Aportan más estabilidad frontal a la moto, especialmente en las frenadas. En cuanto a la misteriosa caja situada bajo el colín de la Ducati, se desconoce su función. Aunque algunos medios señalan que puede servir para evitar los caballitos en las aceleraciones.

7. Rookies: Rins da un paso al frente, gustan Zargo y Folger.

El fichaje de Suzuki firmó sus mejores tiempos en la tercera sesión y se aupó a la 12ª plaza, sólo por detrás de Zarco en la clasificación virtual de debutantes. Y todo con mucho margen de mejora: "Hemos trabajado las sensaciones sobre la moto, estoy adaptando mi estilo de pilotaje para ser más eficaz. Necesito más kilómetros para entender mejor la moto y crecer, es una cuestión de experiencia". Zarco se ha adaptado bien a la Yamaha de Tech3 y también Folger, que firmó una serie final de 16 vueltas con los neumáticos duros rebajando casi siempre el 2:01.000.

8. Aprilia tiene poca potencia y KTM, mucho trabajo por delante.

Los hermanos Espargaró tienen margen de mejora con sus motos oficiales. Aleix está satisfecho con el ritmo de Aprilia, no tanto con la potencia: "Hay mejoras con respecto a lo que probamos en Valencia y Jerez, la nueva especificación del motor es importante y el chasis mantiene sus puntos fuertes, pero todavía hay que mejorar". Pol siguió evolucionando la KTM pero fue 21º en la clasificación marcando el mismo crono exacto que su compañero, Bradley Smith.

9. Privadas: la vieja Ducati tiene posibilidades.

Bautista estuvo durante las tres jornadas rodando entre los mejores y no sólo con vueltas rápidas: dejó series varias series largas firmando tiempos inferiores a 2:01.000 con la Desmosedici satélite de Aspar, la que utilizaron los pilotos oficiales el año pasado. Su inconveniente: que tendrá pocas evoluciones a lo largo de la temporada. Crutchlow no anduvo muy lejos con la Honda, también firmando series largas de 2:01.100.

10. Velocidad punta: Ducati, sin rival.

Dovizioso fue el que marcó la más alta, 330.3 km/h, seguido de otras Ducati como Bautista y Petrucci (329.3 km/h) y de Stoner, 328.3 km/h. Rossi llevó a la Yamaha a 325.3 km/h y Márquez hizo 327.3 con la Honda.



motor.as.com

MotoGPOperado con éxito por sus múltiples fracturas
Rabat inicia ya su recuperación
Tito pretende llegar a los test de Australia

Tito Rabat fue operado con éxito por los doctores Xavier Mir -Jefe de la Unidad de Cirugía y Microcirugía de la Extremidad Superior en del Hospital Universitario Dexeus y Jefe de Traumatología de MotoGP- e Ignacio Ginebreda -Jefe de la Unidad de Cirugía de la Extremidad Inferior- después de sufrir diferentes lesiones tras una fuerte caída en el circuito de Sepang durante la segunda jornada de test de MotoGP.

El piloto del equipo Estrella Galicia 0'0 Marc VDS fue intervenido durante 120 minutos de las lesiones que presentaba

Herida con pérdida de sustancia de piel en la rodilla izquierda: Después de realizar una resonancia se comprobó que el tendón cuadricipital estaba ligeramente afectado, pero no roto. Se procedió a una limpieza quirúrgica y se cerró la piel. En los próximos días habrá que procurar que la herida no se infecte y en 48 horas, se procederá a descubrir la herida para ver su evolución.
Fractura distal del radio de la mano derecha: Fijada con tornillos.
Fractura del 5º metacarpiano de la mano derecha: Fijada con una placa y tornillos.
Pequeña fractura del 5º metacarpiano y pequeña fisura en el radio de la mano izquierda: Inmovilización de la muñeca izquierda.
Fractura de la falange distal del pie derecho: Inmovilización del pie derecho.

Rabat permanecerá en el hospital bajo tratamiento antibiótico endovenoso durante los próximos cuatro días y el lunes pasará una nueva revisión médica para valorar su evolución.

Tito pretende estar listo para los próximos test, en Australia. No obstante, Michael Bartholemy, Team Principal del equipo de Rabat, no quir que vaya a Australia para que se recupere bien: "Sabemos que Tito probablemente está revisando los vuelos para la prueba de Phillip Island desde su cama de hospital, pero tiene que ser realista también.No tiene sentido para él volver hasta que esté en forma suficiente para las exigencias físicas que requiere MotoGP".
marca

#25 rodando con "el mexicano" Salom ...

Jorge Lorenzo elige a Pirro como asesor de pista

Michele Pirro ha sido finalmente el piloto elegido por Jorge Lorenzo para ayudarle en su adaptación a la GP17 este año. Aunque en un primer momento se rumoreaba la posibilidad de que Casey Stoner estrechase su relación con el mallorquín para ayudarle en su transición a Ducati, finalmente será Pirro el responsable de ejercer el papel de analista de pista durante esta primera parte de la temporada.

El propio Jorge reconocía a GPone.com que Pirro había sido "una sorpresa" para él, porque le ha ayudado mucho "a entender la moto", sin olvidarse de Stoner, que también le ha dado "consejos útiles". "Michele ha sido como un analista de pista, pilota la misma moto que yo, es rápido y conoce lo que necesito para adaptarme a ella. Me dio varios consejos y han funcionado, creo que juntos podemos ser un gran equipo", comenta el #99.

Hoy en día la presencia de un analista de pista en MotoGP parece casi obligatoria. Luca Cadalora se convirtió el año pasado en el mejor consejero de Valentino Rossi, mientras que en Honda, Emilio Alzamora no deja de analizar cada detalle de Marc Márquez a pie de pista cada fin de semana. Sin ir más lejos, en Sepang se ha confirmado la colaboración entre Dani Pedrosa y Sete Gibernau, que a partir de ahora acompañará al piloto de Honda a lo largo de la temporada para transmitirle todos sus conocimientos.

Michele Pirro ejercerá ahora un papel similar al que Wilco Zelemberg realizaba en Yamaha junto a Lorenzo, "una persona fantástica y capaz de explicarme todo de forma clara" en palabras del mallorquín.

Por su parte, el el probador oficial de Ducati cree que "es normal", haberle echado una mano a Lorenzo,"porque todo es nuevo para él mientras que yo conozco la Desmosedici bien. Lógicamente tiene problemas al principio, es sólo cuestión de tiempo, yo sólo he intentado darle algunos consejos".

Además de compartir su amplia experiencia a los mandos de la Ducati, Pirro también ha sido uno de los responsable de que Lorenzo haya sabido afrontar con tranquilidad su difícil transición a la GP17: "Simplemente observé que estaba un poco agitado e intenté transmitirle mi tranquilidad. Hoy, al final del día, me ha dado un abrazo, y lo he agradecido", comenta Pirro.

Lo que sí tiene claro el italiano es que no quiere que nadie confunda su papel de asesor de pista con el de 'coach', una labor que va más allá de la simple cooperación a pie de pista: "¡Que nadie exagere y empiece a llamarme 'coach'!" bromea Pirro, que finalmente también viajará hasta Phillip Island dentro de dos semanas a pesar de que su presencia estaba descartada en un principio.
todocircuito

Aprilia estrenará el "carenado extraño" en el test de Phillip Island


Aleix Espargaró confirmó durante el test de Sepang que Aprilia trabaja en un "carenado extraño" que puede simular los beneficios de los alerones aerodinámicos "en un 60%, aproximadamente". Según el catalán, los italianos lo pondrán en pista por primera vez en el próximo test de Phillip Island, que se celebrará entre los días 15 y 17 de febrero.

El nuevo piloto de Noale se marchó del #SepangTest con el decimotercer mejor registro, a 740 milésimas del tiempo más rápido de los tres días (Maverick Viñales, 1:59.368), y reconoció a varios medios de comunicación internacionales que su nueva marca debe trabajar en el propulsor de la RS-GP. "Hay que dar un paso adelante [...], especialmente en la potencia y la estabilidad del motor durante las aceleraciones", explicó.
El chasis de la Aprilia, su punto fuerte

A pesar de que han detectado varios puntos a mejorar, Aleix insistió en que acabó el test "satisfecho". Le gusta el prototipo de 2017 "porque ofrece algunas mejoras" respecto a la moto que probó a finales de 2016.

De acuerdo con el #41, "el chasis es la fortaleza" de la Aprilia, debido a que ofrece "mucha estabilidad" y le permite conducir de forma "agresiva". "El paquete del chasis y la electrónica están definitivamente bien", zanjó el expiloto de Suzuki.

El compañero de equipo de Aleix, Sam Lowes, también explicó cómo fueron las pruebas en Malasia: "Fui capaz de reducir la distancia con respecto a los líderes de una forma significativa, y eso es importante. Estamos trabajando en la dirección correcta. Todo es nuevo para mí, así que aprendo algo nuevo en cada vuelta". Por el momento no quiere fijarse en las clasificaciones y se muestra confiado: "Estaremos preparados para Qatar".
todocircuito

Para el que quiera matar un poco el tiempo ....

Lorenzo probará en Australia el freno trasero accionado desde el manillar

Ducati está volcada en tratar de acelerar el proceso de adaptación de Jorge Lorenzo a su nueva moto, que se conduce de forma muy distinta a la Yamaha, especialmente al afrontar las frenadas.

Sepang (Malasia).- El lunes, el primer día de ensayos en Sepang, la meteorología permitió que la mayoría de equipos rodaran con la pista seca hasta las cuatro de la tarde, cuando apareció la lluvia.

Fue entonces cuando Lorenzo se dio de frente con una realidad desconocida hasta ese momento: el mallorquín no pudo pasar de la 17ª posición de la tabla y se quedó a 1,6 segundos del más veloz, un jarro de agua fría en su primera toma de contacto de 2017 con la Ducati.

“Me ha sorprendido ir tan lento. No me esperaba que me costara tanto. Falta muchísimo, sobre todo en frenada. Estoy acostumbrado a frenar mucho antes con la Yamaha y pierdo mucho. Esta moto se pilota de forma opuesta y hasta que no entienda cómo sacarle provecho me va a costar estar entre los más rápidos”, convino entonces Lorenzo.

“Con este prototipo tienes que frenar más tarde y entrar en la curva con frenos. Es el estilo que hoy en día usa Dovizioso, y que se aleja mucho del que he empezado esta mañana”, añadió el #99, que el día siguiente dio un significativo paso hacia delante.

El martes, con la pista todavía medio húmeda, Lorenzo fue el primero en salir a pista (pocos minutos después de que el semáforo se pusiera en verde), para seguir con el proceso de adaptación a la Desmosedici.

Una de las claves es el uso del freno trasero, un aspecto que en la Yamaha no tenía tanta influencia. Para tratar de facilitarle las cosas, los técnicos de la marca de Borgo Panigale le harán probar un sistema de frenada alternativo que ya se usó en su día con Andrea Dovizioso.

“Jorge se dio cuenta ayer de que debe cambiar un poco su estilo de pilotaje y usar mucho más el freno trasero de lo que lo venía haciendo hasta ahora. Por eso salió a rodar en estas condiciones tan complicadas, porque quiere seguir aprendiendo”, afirmó Davide Tardozzi en Sepang.

El jefe del equipo de las motos rojas confirmó que Ducati tiene la intención de hacer que Lorenzo pruebe ese mecanismo que, mediante una leva que accionará desde el pulgar de su mano izquierda, pueda accionar el freno trasero. “Queremos que lo pruebe, pero lo posponemos para Australia”, añadió Tardozzi.

Se da la circunstancia de que el balear ya conoce este tipo de mecanismo, puesto que hace dos años lo empleó en la pretemporada en su Yamaha, estrenándolo precisamente aquí, en los ensayos de Sepang.

El dispositivo, sin embargo, se remonta mucho más atrás en el tiempo: Mick Doohan fue el primero que lo empleó como recurso, después del accidente que sufrió en el Gran Premio de Holanda de 1992, en el que a punto estuvo de perder su pierna derecha.
motorsport

Necesito una remera asi

Uffff que buena que esta, donde la venden?? pidamos en cantidad yo me prendo!!!

Un diseñador y se mañana a hacer a pedido.

Me encanto. Justo ayer hablaba con mi viejo de como se extraña Motogp, y de lo caro que esta el videopass haha.
A ver quien se anima.