CURSO DE PILOTAJE a cargo del Buba Ramirez

lo que no hay que olvidar que todos los seteos terminan en la rueda, y ahi hay 2 factores que son el grip del asfalto y la cubierta y en esta ultima, esta la presion de aire que esta en relacion con la temp. ambiente..y la lista debe seguir...jaja.

Un seteo sirve (si encontras el correcto) para un caso en especial (circuito,clima, moto, etc), si se modifica algo, hay que volver a probar.

El tema que el tren delantero, avisa de manera peligrosa y hay que estar muy atento!..con mi R6 y un seteo un poco mas racing, confiado, se barrio y compre un hermoso terreno en un circuito

como dice Cesar influyen muchos factores generalmente se busca un intermedio y de ahi se va acomodondo segun los diferentes fatores que acompañan el dia, sin que sean tan drasticas las regulaciones solo de 1 a 3 clics.
Yo tengo una planilla echa donde dice como es la regulacion standar y por cada circuito que gire tambien dice aire / tipo de cubierta / relacion... y de ahi voy modificando, capas asi solucionan un poco el tema
Los reglajes son muy personales... no dejen que un amigo les regule a gusto porque cambia mucho el comportamiento cuando se suban ustedes.... por ejemplo yo suelo usar entre 40/41 de precion en las gomas y otros suelen usar de 35 a 38... la diferencia de manejo es mucha solamente por eso... si le suman la diferencia de peso del piloto y si pone mas duro o mas blandos los reglajes peor.

Que tema el reglaje y el "sentir" la moto. Es verdad todo lo que dicen, y también es parte del aprendizaje y de conocer la moto.
Una de las cosas que más me cuesta de acostumbrarme a la Bemba es que con la suspensión delantera Paralever la horquilla no se hunde, lo que hace que la moto vaya como un tren de aplomada, pero me falta esa transmisión de que está haciendo la rueda en ese momento. La verdad, debo suponer que vá bárbara, pero no te lo podria afirmar porque no me lo transmite. Es una sensación rara.

Juan quedate tranquilo que la moto va muy bien al piso.... en lo que va de mi corta experiencia dentro de los circuitos e visto que la moto le permite al piloto totalmente inexperto hacer cosas insolitas logrando pasar por ellas sin ningun problema a tal punto que ni el piloto se entero de lo que estaba haciendo....
El problema es cuando suben denuevo a lo convencional y ahi la moto no te perdona nada......

Juan quedate tranquilo que la moto va muy bien al piso.... en lo que va de mi corta experiencia dentro de los circuitos e visto que la moto le permite al piloto totalmente inexperto hacer cosas insolitas logrando pasar por ellas sin ningun problema a tal punto que ni el piloto se entero de lo que estaba haciendo....
El problema es cuando suben denuevo a lo convencional y ahi la moto no te perdona nada......

Ja Ja Ja!!! ese es mi miedo, mucha control de traccion, mucho ABS, pero yo soy de la vieja escuela, eso de apretar el freno delantero y sentir que el trasero se hunde mucha gracia no me causa. En cualquier momento aparezco como el del video de crónica "venia pisteando como un campeón" cuando la electronica se le ocurra.
Esa es una de las mayores virtudes del circuito para los motociclistas comunes, poder conocer la moto repitiendo infinidad de veces las mismas maniobas en un ambiente controlado, modificar y variar determinadas cosa y evaluar su rendimiento real, aunque a veces también es muy subjetivo.